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最新新能源汽车推广补贴政策汇总篇一
1.1我市汽车市场状况
2、在成熟的汽车市场中，汽车销售利润在整个汽车产业中约占20%，汽车售后服务业利润约占汽车产业总利润的55%。
30-39岁人群已购车人数占比达55.5%，为按年龄分类群体中占比最高，是已购车的主力人群；20-29岁人群关注人群占比达44.1%，但购车人群占比只有25.9%，是首次购车最大的潜在消费人群。可以发现，40岁以上人群首次购车需求基本达到饱和状态，30-39岁人群目前还有一定增长空间，推测20-29岁末期和30-39岁早期为首次购车。
3.1活动目的：
促销宣传、回馈老用户
3.2销售渠道
1、店面营销通过建立4s店、销售网店等直接面向广大消费群体。
2、网络营销在网络上公开克莱斯勒300c的、配置、价位以及对比车型。
3.3推广方式
1、媒体广告在电视、报纸杂志对克莱斯勒300c进行详细的产品介绍、优惠政策、公司活动等。
2、网络推广互联网的发展使得我们的信息可以不受地域的限制有利于信息的传播而且具有费用低、传播迅速、面积广的特点。
3、车友会借助4s店的车主信息邀请客户来店交流
4、试乘试驾：邀请一些忠诚客户进行试乘试驾体验让客户亲身体验克莱斯勒300c的性能装饰等充分发掘潜在客户。
5、公关活动对新车可以进行一次发布会举办车展让客户可以更加直观的感觉克莱斯勒300c的形象。
6、加大促销力度，或者是新牛型的促销推厂活动。这类活动最直接的是降价，打折，赠送保险等，还有推出零利率购车，赠送大礼包等优惠。
7、答谢消费者促销活动，为庆祝销量达成一定数量，对消费者的感谢，购车享受超值大礼包，零利率购车，最低首付达多少等。此外，还有商家会推出一些保修、赠送车内礼品的活动。
8、节假日以及特殊日子促销活动
4.1前期安排前期准备分三块，人员安排，物质准备，试验方案。
4.2活动流程和人员安排
4.3试验方案
一.宣传和条幅
拉赞助商，并筹备海报（由赞助商提供）。
地段及居民区散发
二.咨询柜台
放一个咨询柜台，用来登记意向者的名单和联系方式
三.舞台表演
1.车模表演
2.表演的人员可以是在外请来的表演团
3.主持人对汽车文化必定要有所了解.，能够带动整个会展的气氛。
最新新能源汽车推广补贴政策汇总篇二
近期，有关新能源汽车补贴提前退坡的消息此起彼伏，各新能源汽车股应声大跌，整个行业也是人心惶惶，进入到与国家政府的博弈中。
从近期流传的一些信息来看，其中新能源客车补贴下滑幅度大，度电补贴下调，由1800/度下调到1100元/度，降幅40%，并且或要求动力电池系统能量密度提高到140-150wh/kg方能拿到较高倍数补贴，较现行补贴政策要求的115wh/kg提高了20%-30%以上。无规律的政策变化，行业陷入被动，企业投资打水漂。
根据推荐目录上的信息来看，目前客车用电池主要是磷酸铁锂，其次是锰酸锂、钛酸锂和其他类型电池。就磷酸铁锂来说，以宁德时代、比亚迪、北京国能、亿纬锂能等为代表的企业，电池系统能量密度最高超过136wh/kg，行业普遍的水平已超过115wh/kg，但距离140-150wh/kg的目标还比较远。如果新的补贴方案按上述标准执行，那么绝大部分电池企业是很难达标的，符合标准的企业或许难超过15家。
如果企业遵循自身发展规划，不按标准执行，放弃补贴，自然就不必担忧补贴调整与否，但新能源毕竟是新兴产业，企业赤手空拳打天下，市场竞争力无疑会大打折扣;假设企业为了达到补贴标准，强行拔高，则是对整个产业极大的不负责任。所以，从该角度来看，行业所无法接受的并非补贴的退坡，而是无规律的调整会打击企业的积极性、打乱企业规划，致使企业前期的投资打水漂，浪费大量的企业资源与社会资源。
新能源汽车技术发展是一个系统化的工程。
新能源客车与社会体系息息相关，与人民的财产与生命安全息息相关，所以对新能源客车的安全性要求更高。也就会有之前的三元禁止在客车上使用，国家出台《电动客车安全技术条件》来规范行业发展等一系列事件。
目前已有系统能量密度到136wh/kg的`成熟动力电池产品在客车上使用，续航能力也符合日常的运行标准，客车多是定点定线运行，盲目追求长续航是没有太大意义的。中国工程院杨裕生院士曾公开表态，长纯电动里程给高积分，积分与续驶里程挂钩推动了危险性高的电池。这话套用在当下的补贴政策上同样适用，以动力电池能量密度作为补贴的度量衡，其实也会带偏企业关注的点。并且磷酸铁锂等电池的能量密度有限，新的电池体系技术又不够成熟，一味地强调长续航，不是明智之举。当然，动力电池技术的进步并不仅仅是提高能量密度，还包括轻量化、高效能等方向。
但电动汽车资源网认为，提升轻量化水平，整车设计、其他动力系统的轻量化也需要系统考虑。所以，从这一层面来说，单单对动力电池下手，是欠考虑的。单脚跑，跌跌撞撞也冲不到前头，双脚并行，稳稳当当，立足当下，系统化地解决整车的轻量化、安全性等问题。需加速行业洗牌，更需稳固的产业发展环境。
国家给予新能源汽车补贴是为了鼓励企业发展、刺激消费，所以应该考虑如何引导企业回归产品，回归市场，开启一场真正的汽车技术产业革命。虽然，通过提高补贴门槛，能够起到加速行业洗牌，扶优扶强的作用，但动力电池行业也好，整个新能源汽车行业也罢，其实洗牌一直都在进行，何必争一朝一夕，入险途。因为大浪淘沙后留下的企业，恐怕也是九死一生。
其实今年的新能源客车市场就给出了答卷。据电动汽车资源网了解，1-10月，国内新能源客车累计销售未破5万台，比去年同期下滑30%。原因千千万，但影响最为深远的就是补贴的调整，并且目前市场对新能源汽车产品的接受度相当有限，如果补贴继续大幅度调整，新能源汽车产品的竞争优势将大打折扣，起码市场规模上就难达成国家预设的目标。
一次调整企业尚且能咬紧牙关艰难前行，二次调整无疑二次伤害，恐怕没有多少企业能承受如此打击，届时国家也很难有底气倡导新能源汽车产业助力我国汽车产业弯道超车。
此外，有车企人士向电动汽车资源网表示，目前许多地方政策名存实亡，一方面是地方保护主义手段千奇百怪，另一方面是补贴申领、拨付周期太长，对企业十分不利，而国家补贴的高门槛和变化无常的政策等，也把各企业折腾的够呛。因此，相比补贴，企业更加呼吁一个相对自由、平等的成长空间和市场竞争环境，也希望此次的补贴调整能切实关注到产业基础现状、企业的努力方向和市场真实的声音，不要让新能源汽车产业毁于顶层设计。
最新新能源汽车推广补贴政策汇总篇三
财政部部长楼继伟23日表示，新能源汽车的补贴政策将会进行调整，将提高补贴门槛，逐年下降补贴比例直至补贴完全退出。同时，现阶段要加强监管，对骗补和寻租行为给予严厉打击。
据了解，我国从2019年开始实施新能源汽车补贴政策。除中央层面支持外，地方财政也会对购买新能源汽车给予一定的政策优惠和补贴。
高额补贴等利好政策，使我国新能源汽车行业发展迅猛。截至2019年底，我国新能源汽车累计产销近50万辆，已成为全球最大的新能源汽车市场。
在23日举行的2019中国电动汽车百人会论坛上，楼继伟表示，消费补贴的政策初衷是培育初期市场，但长期执行消费补贴容易使企业患上对政府政策的依赖症，紧盯政策去设定产品，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。行业容易出现低水平盲目扩张，形成新的产业过剩。
楼继伟强调，要适应供给侧结构性改革，调整完善政策。具体措施为：提高补贴门槛，突出对优势企业的支持。在整车安全性、可靠性、一致性，以及关键零部件技术标准上，大幅度提高标准。
进一步突出鼓励先进、扶优扶强的政策导向，使资金向优势企业倾斜，达不到标准的企业不能获得补贴。补贴标准退坡，倒逼企业加快向市场求发展。
对此，社科院战略研究院研究员蒋震对记者表示，拟议中的政策调整方向说明未来消费与生产将会得到兼顾，除了消费补贴，也将侧重补贴新能源汽车生产企业的技术研发成本，补龙头企业，补技术突出的企业。只有降低研发成本，消费者才能真正得到实惠。
财政部去年已明确发布，2019年—2019年新能源汽车补贴标准，在2019年的基础上下调20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。
在蒋震看来，任何产业补贴都有生命周期。无限制补贴下去只会干扰市场的正常运行，使市场无法发挥决定性作用。
新能源汽车补贴目的在于培育市场，让消费者接受这种汽车。随着一些配套技术的成熟，比如充电桩、电站技术的发展，财政补贴就可以退出了。
对于新能源汽车将采取市场化的扶植机制问题，楼继伟明确表示：“加州零排放汽车积分交易机制是特斯拉电动车走向成功的关键制度，值得我们学习借鉴。
近日，有媒体对部分新能源汽车生产企业，通过循环使用电池等方式骗取国家补贴的情况进行了报道。
1月21日，国家工业和信息化部发布《四部门关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》称，将联合财政部、科技部和发改委，在近期对新能源汽车推广应用实施情况，以及财政资金使用管理情况进行专项核查。
“造假骗补的行为，不仅违反法律法规和有关财经纪律，也严重地破坏了市场环境，我们决不手软。通过建立失信企业黑名单制度，对各种骗补和寻租行为给予严厉打击。”楼继伟说。
最新新能源汽车推广补贴政策汇总篇四
日前获悉，2019年到2019年中国累计生产新能源汽车49.7万辆，在全球新能源汽车销量中占比超过三成。未来围绕新能源汽车市场的发展，我国将进一步完善相关政策体系，对补贴政策进行调整。以下是由本站小编j.l为您整理推荐的我国新能源汽车补贴政策将酝酿调整，欢迎参考阅读。
在近日举行的“中国电动汽车百人会”论坛(2019)上，科技部部长万钢表示，按照evi(电动车发展倡议)统计的标准，截至2019年底，全球新能源汽车累计销量达到95万辆，其中纯电动汽车超过35万辆。
这个数据尚未包括中国的49万辆新能源车，照此估算，中国新能源汽车销量的全球占比超过 30%。
多位专家表示，我国迄今推出的多项针对新能源汽车的扶持政策，在促进国内电动汽车市场发展上，起到了举足轻重的作用。
万钢表示，2019年，我国从购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施以及标准规范等方面出台了一系列重大政策措施。
《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》明确了“十三五”战略目标，为未来五年的技术创新确定了发展的方向和目标。
我国的政策更具有针对性，为鼓励新能源公交车的应用发展，连续出台了完善公交车成品油价格补贴政策、新能源公交车推广应用考核办法等;各种政策工具多样化，随着产业的发展逐步优化与调整，如新补贴退坡机制、税费减免、限行限购等非财政扶持政策相结合，形成了一套政策的工具箱;扶持的领域更加宽泛，覆盖了整车、动力电池、充电设施等众多领域，建立了从研发、生产、购买、使用、监督各方面较为完善的政策体系。
据了解，未来我国将进一步完善新能源汽车相关政策体系。万钢指出，我国电动汽车标准体系在逐渐完善过程中，现行的有效标准达到了87项，正在审查待批的标准有5项，在整个标准体系下，还有44项细分的标准正在研发过程当中。专家们形成了一套标准研发体系，近两到三年能够完成第一轮所有的标准设计。
财政部部长楼继伟说，消费补贴的政策初衷是培育初期市场，实践证明这项政策是行之有效的。但长期执行消费补贴，企业容易患上政策依赖症，紧盯政策去设定产品，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。
行业容易出现低水平盲目扩张，形成新的产业过剩。因此，补贴政策要适应供给侧结构性改革，进行调整完善。
楼继伟还表示，针对部分企业数据造假，骗取财政补贴，财政部、工信部、科技部、发改委近日将联合组织专项检查，对查实的骗补问题依法依规严肃处理，检查和处理结果向社会公开。此外，财政部一直在努力推进建立新能源汽车积分交易机制，反复论证和研究过多次，已经有成形的思路，它借助市场的力量激励和倒逼企业，把更多资源投入产品的研发和技术创新上，可避免部分企业的补贴依赖症和骗补行为。
著名经济学家吴敬琏表示，政府需要做的第一件事是提供良好的法制环境和平等竞争的经营环境。其次，要建立良好的教育系统和基础性科学研究体系，科研主要分为基础研究、应用研究和开发研究，其中基础研究部分应主要由政府承担责任。
此外，政府应该介入那些需要比较大的投资和不确定性的革命性的技术或者共用技术，以分担小企业的压力。最后，政府应该想办法促进企业进入规模生产，如减少企业排污和补贴需求方等。
吴敬琏还提醒政府部门特别需要注意两件事：一是避免竞争后补贴，“已经进入竞争了，对有些企业进行补贴，实际上是打击了别的企业”;另一个则是政府不可去认定技术路线。
他认为，政府应该去组织、规划，最好是因势利导的来制定规划，设立平台让许许多多的单位都来提供规划设想，这样可能风险小一些。
最新新能源汽车推广补贴政策汇总篇五
满足用户合理需求、减少用户抱怨、降低用户投诉、提高用户满意度、确保不发生媒体曝光事件、保障市场稳定，确保顺利渡过xx年度“3・15”消费者权益保障日。
(一)重点用户的排查及处理：
定义
1)用户的背景特殊性
2)用户直接致函、电至新闻媒体
3)用户因同一性故障投诉800热线两次以上且问题未处理完毕。
4)重大责任事件，但迟迟未完全处理完毕。
5)服务网点因技术类问题一直未能解决，致电/函我部要求处理类。
6)保修期内同一辆车单月索赔次数在3次以上的；
7)三包期内非正常损坏的同一故障，在二个月内更换过二次以上的。
8)用户将车放置服务站内拒绝维修的。
级别分类
1) aaa级用户，定为急需处理，处理周期不得超过5天；
2) aa级用户，定为协商处理，处理周期不得超过3天；
排查
销售服务经理对网点填报的真实和有效性进行审核后，报大区经理和协理，同时于2月25日前统报一次，25日之后出现的重点用户另行当日申报，以e-mail方式申报。
本通知将纳入服务站日常考核顶，如逾期不报的，公司将根据考核结果给予处罚。
（三）售后服务活动的实施
1)作好用户参与活动的登记工作，完善终端客户档案。
2)提前发现重点用户，及时处理，杜绝用户投诉或抱怨的升级。
3)筛选出忠实用户，进行正面宣传。
4)为服务商增加客户保有量，防止用户流失。
最新新能源汽车推广补贴政策汇总篇六
满足用户合理需求、减少用户抱怨、降低用户投诉、提高用户满意度、确保不发生媒体曝光事件、保障市场稳定，确保顺利渡过xx年度“3・15”消费者权益保障日，提升上海xx汽车美誉度。
（一）重点用户的排查及处理：
定义
1）用户的背景特殊性（电台、报社、记者等）。
2）用户直接致函、电至新闻媒体（电台、报社等）。
3）用户因同一性故障（包括一般性的故障维修）投诉800热线两次以上且问题未处理完毕。
4）重大责任事件（如火灾、事故等），但迟迟未完全处理完毕。
5）服务网点因技术类问题一直未能解决，致电/函我部要求处理类。
6）保修期内同一辆车单月索赔次数在3次以上的；
7）三包期内非正常损坏的同一故障，在二个月内更换过二次以上的。
8）用户将车放置服务站内拒绝维修的。
范围
所有上海xx汽车用户（包括美鹿、杰士达用户）。
级别分类
排查
由各大区销售服务经理负责自管辖区的服务网点，跟进并收集网点填报的《上海xx汽车重点用户排查表》（表附后），公文销售服务经理对网点填报的真实和有效性进行审核后，报大区经理和协理，同时于2月25日前统报一次，25日之后出现的重点用户另行当日申报，以e―mail方式申报。
（二）本通知将纳入服务站日常考核顶，如逾期不报的，公司将根据考核结果给予处罚。
（三）售后服务活动的实施
1）作好用户参与活动的登记工作，完善终端客户档案。
2）提前发现重点用户，及时处理，杜绝用户投诉或抱怨的升级。
3）筛选出忠实用户，进行正面宣传。
4）为服务商增加客户保有量，防止用户流失。
（四）配件组织工作
1、备查各服务网点的备件库存量，督促各服务网点制订“3.15”配件保障计划，进行合理的配件库存准备，确保各服务网点配件合理、齐备、充足。
2、3月5日至3月25日之间，对于重点用户的缺件调用，可直接从配件中转库调出，大区协理或大区经理签字后，向配件中转库办理代借手续。
3、如配件中转库无此配件，立即联系当地经销商拆商品车修复处理，或致电公司后，航空发运。
服务网点的担保发货：
1）1万元以内的配件货款，由区域经理、大区协理签字即可从配件中转库出库，或直接由公司以快运或航空方式发运。
2）2万元以内的配件货款，由区域经理、大区协理、大区经理签字即可从配件中转库出库，或直接由公司以快运方式发运。
3）2万元以上的配件货款，由区域经理、大区协理、大区经理签字后报统筹组组长廖雄辉签字即可从配件中转库出库，或直接由公司以快运方式发运。
3月25日至3月31日之间进行前期配件担保的补办事宜。
（五）经销、服务网点应对方案：
设立“3.15”专项岗位，人员名单及方案报备公司，具体要求如下：
1、实行24小时热线服务制度。
2、确保一次性故障解决率，注重服务态度。
3、实行“3.15”现场活动监督、参与及派人蹲点。
4、协助销售、服务经理对当地媒体、消协、工商、质检等单位进行拜访。
5、建立重点用户台帐，并建立危机预警机制。
6、对重点用户的挖掘和排查。
7、建立市场用户回访机制，并对重点用户进行不定期电话回访，必要时进行上门走访，个别用户实行24小时监控。
8、保证配件的供应，保证优质的维修保养工作。
9、按要求及时、有效的向销售服务经理汇报工作。
最新新能源汽车推广补贴政策汇总篇七
6、湖南省人民政府办公厅《关于我省新能源汽车推广应用的实施意见》（湘政办发〔20xx〕50号）。
1、与中央政策配套。补贴政策首要对接财政部等四部委有关政策，特别是与中央节能减排综合示范奖励政策配套，推动完成国家推广数量要求。
2、考虑政策连续性。综合考虑20xx-2012年我省新能源汽车推广应用情况，在一定程度上确保政策的连续性。
3、合理划分事权。厘清省政府和市政府事权责任，省本级侧重对购买新能源公交车的支持引导，市政府作为推广应用主体，承担主要推广补贴责任，包括制定实施方案、建设基础设施、出台本地各类车型的补贴政策等。
1、地域范围：湖南省14个市州。
2、对象范围：对符合国家新能源汽车补贴条件和国家政策确定的车型，给予相应财政补贴。补贴区域包括全省所有开展新能源汽车推广应用的城市。对推广应用混合动力公交客车实行定额补贴，区域限长株潭城市群之外的其他11个市州。
3、补贴标准：新能源汽车推广应用补贴按照“省市共担、以市为主”的原则，省内补贴按照国家补助标准1：1给予补贴（公务车除外），其中省本级承担补贴金额的30%，市州承担补贴金额的70%。公务车实行同级采购同级财政补贴的政策，具体补贴标准由各级人民政府确定，其中省本级公务车按照国家补助标准1：1给予补贴。中央财政和省市财政补贴总额不得超过购车市场价格的60%。混合动力公交客车省本级按每辆5万元给予定额补贴。
4、补贴时限：根据国家补贴推广政策，本轮新能源汽车和混合动力公交客车补贴政策期限为20xx年1月1日到20xx年12月31日。中央财政继续实施补贴政策后，我省将根据国家调整后的补贴推广政策相应进行调整。
省内补贴对象是消费使用单位，消费使用单位按销售价格扣减补贴后支付购车款。省外生产企业在省内无独立法人机构的，补贴资金拨付到省内消费使用单位，消费使用单位按销售价格支付购车款。省本级不补贴运营、不补贴生产企业、不补贴基础设施建设。
补贴资金按季预拨，年度清算。
1、资金预拨。各省内生产企业、省外企业在省内的独立法人机构或消费使用单位（仅限于采购省外生产的新能源汽车，生产企业在省内无独立法人机构的情形，下同）于每年4月底、7月底和10月底前将上一季度符合政策补助条件的新能源汽车和混合动力客车销售情况及相关证明材料（包括销售合同、发票等），通过注册所在市州经信、财政部门按程序上报至省经信委、省财政厅，省经信委会同省财政厅审核后，由省财政厅将省本级应承担的补贴资金直接预拨到省内生产企业、省外企业在省内的独立法人机构或消费使用单位所在地财政部门。
2、资金清算。每年1月底前，按上述程序提交上年度清算报告及产品销售、运营情况，包括销售发票、产品技术参数和牌照信息等，省财政厅会同省经信委、省科技厅、省发改委组织专家审核清算。按照多退少补的原则，清算上年度补贴资金。
3、市州补贴。市州承担的补贴资金可参照省级补贴资金拨付方式执行。
六、其他事项
1、根据有关文件精神，推广应用的新能源车辆中外地品牌数量原则上不得低于30%，各地在按照有关规定组织政府采购或招投标时必须明确省外企业生产车辆不得少于30%，各地不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。国家如有新的规定，按新的规定执行。
2、政府机关、公共机构要带头示范，车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、公用车辆中新能源汽车比例不低于30%。
3、新能源公交车运营、配套设施建设等方面的具体政策措施由各地根据国家政策制定。
最新新能源汽车推广补贴政策汇总篇八
近几年，在推动新能源汽车产业发展道路上，石家庄的新能源汽车补贴也是起了相当大的作用。下面是百分网小编整理的石家庄新能源汽车补贴政策，希望对你有帮助。
九类电动汽车可享受补贴
1、机关公务车
2、机要通信车
3、执法执勤巡逻车
4、环卫车
5、邮政车
6、校车
7、城乡公交车(含农村客运车)
8、城市物流配送车
9、出租车
对于新能源汽车，中央、省出台一系列税费减免政策。对此，石家庄市将严格落实。按照国家规定，更新新能源公交客车的，免征车辆购置税。对使用《节约能源使用新能源车辆(船舶)减免车船税的车型(船型)目录》中所列举的新能源汽车，免征车船税。对于《不属于车船税征收范围的纯电动燃料电池乘用车车型目录》的纯电动乘用车和燃料电池乘用车，不征收车船税。
日常交通管理中，10座(不含)以下纯电动小型载客汽车，不受日常限行时间、限行路段限制(大型活动、突发事件等实施的临时性交通管制除外);10座(含)以上纯电动载客汽车及纯电动蓝牌载货汽车，需遵守日常限行时间、限行路段有关规定，实行通行证管理制度。重污染天气应急响应机动车限行期间，纯电动载客汽车及载货汽车，在严格遵守日常限行时间、限行路段有关规定的基础上，不受重污染应急响应期间采取的尾号限行或区域限行的限制。
按照规定，我市将加快推进充电站、充电桩等配套服务设施建设，确保到2020年基本建成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。加快高速公路服务区充电设施建设，2016年底实现全市高速公路服务区快速充电站全覆盖。
借鉴“众筹建桩”的方式，我市将整合企业、社会、政府等多方力量，在宾馆饭店、商场超市、学校医院、路边车位、旅游景点等公共场所，大力开展充电桩、充电桩群建设，确保形成规模效应。全市党政机关、事业单位以及国有企业等要积极建设充电桩，市直机关要率先安装、作出示范。环卫、城管执法、邮政、交通运输等部门要创造条件，支持所属机构新能源汽车集中停放、建设充电设施。鼓励利用企业单位、城中村范围土地工程，建设机械式与立体式停车充电一体化设施，验收合格后可以面向社会服务。
对公共充电设施(公用及专用设施)建设，市财政按公共充电设备投资总额的30%给予补贴。同时，对配套电网建设与改造项目，在用地保障、廊道通行等方面给予支持。
对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前暂免收基本电费。其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。其中，居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价;党政机关、企事业单位和社会公共停车场设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。
电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。鼓励电动汽车在电力系统用电低谷时段充电，提高电力系统利用效率，降低充电成本。电动汽车充电服务费按充电电度收取，上限标准每千瓦时暂定为：纯电动公交车0.6元，七座(含)以下纯电动乘用车和纯电动环卫车1.6元，非经营性充换电设施不得收取充换电服务费。
为推进新能源产业的发展，石家庄市将大力扶持深化与京津在新能源汽车领域的.产业合作，积极引进项目和技术，扶持石家庄中博汽车有限公司、中车石家庄车辆有限公司等重点企业发展，加大对新能源汽车整车及配套优势企业在政策和资金上的支持力度。
对新成立的新能源汽车生产、运营企业，在符合国家产业政策的前提下，提交材料齐全、符合法定条件的，在5个工作日内办结生产、运营营业执照。在登记注册及事中事后监管中，为新能源汽车产业发展和推广应用开辟绿色通道，在提交材料齐全、符合法定条件的情况下优先受理，优先办结。
在研发方面，支持以电动汽车电池、电机、电动控制等为重点的新能源汽车关键零部件的关键技术研发。支持新能源汽车企业建设省级和市级企业技术中心、工程实验室、工程(技术)研究中心。
同时，积极组织银企对接活动，鼓励金融机构创新金融产品和服务，为新能源汽车产业发展和推广应用提供资金支持。鼓励金融租赁、融资租赁公司以融资融物等形式参与新能源汽车产业发展和推广应用工作。
2015年9月29日，北京市科委出台了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》（2015年修订），办法明确新能源汽车补贴标准按照国家和本市1：1的比例确定补助。国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。该办法，有效期至2017年12月31日。
纯电动客车方面，2015年7月28日，北京市财政局、北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化委员会发布了《关于购买纯电动客车有关财政政策》的通知，该政策规定了2015—2017年购买纯电动客车财政政策，按中央标准1：1确定。该政策实施期限，自2015年8月1日起至2017年12月31日。
纯电动专用车方面，2015年3月30日北京市财政局、北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化委员会、北京市交通委员会、北京市商务委员会发布《关于购买纯电动专用车有关财政政策》的通知。
通知明确，在中央补贴基础上，本市邮政、物流、环卫等纯电动专用车补助按中央标准1：1确定，具体为：按电池总容量计算，2015年每千瓦时补贴1800元，每辆车补贴总额不超过15万元；2016年和2017年补助标准按照2015年标准执行。如国家政策调整，本市财政补助标准参照国家政策另行制定。汽车生产企业享受中央和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。该政策实施期限，自2015年4月1日起至2017年12月31日。
现在，新能源汽车开始为大家广泛认可，对于新能源汽车的保养我们也要特别注意，避免出现一些不必要的麻烦。
对于我们来说，开手动挡汽车在我们日常生活中换错挡的情况是经常发生的，在我们行车过程中也是十分危险的。
1、对于新手来说，换挡一定要严格按照规则来。不能一上来就养成不良的习惯。做到油门与离合器的配合，起步时先挂一档，缓慢释放离合器，在半离合状态加油门，等车子动起来才把离合器全部释放。
2、车子行驶过程中要勤换档，这也是一种良好的驾驶习惯。在不断地换挡的过程中，不断地调整车辆，从而提高自己的驾驶技术。根据车速和路况选择合适的档位，如果换档不勤，很容易使车子拖档或发动机疯鸣，增加汽车的磨损和费油，所以一定要养成勤换档的习惯。
3、另外，要经常地刻意去练习离合器的踩踏，经常的练习，从而养成一个好的习惯，一脚踩到底，缓缓地释放离合。
4、换档的动作要连贯，离合器要一脚到底，挂挡也要一步到位，如果遇到无法上档的情况，挂空档松一下离合器，然后重新踩下离合器，就可以上档了。
一般遇到这种情况的时候，解决办法：可以改善一下自己的操作方法，具体是换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。
手动挡车型发生顿挫的大多数情况是油离配合不好造成的，具体的工作原理是这样的：发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。
除此之外，下面四种现象也是换挡发生顿挫的最重要的原因：
第一，汽车内部的节气门、喷油嘴、进气道等零部件上面的沉淀的汽油碳比较多。
第二，在加油的时候，不小加到了劣质的油品。这些燃油品质不合格，燃烧不充分，也会使得汽车发生顿挫。
第三，火花塞、点火线圈等故障，从而使得发生顿挫。
第四，汽车内部的离合器发生了总成问题。
对于手动挡汽车虽然换挡十分麻烦，但是这样让我们更能享受开车的过程，自动挡汽车虽然比较方便，但是动力没有手动挡汽车的强，各有优势。
最新新能源汽车推广补贴政策汇总篇九
近年来，各地密集出台新能源汽车扶持政策，补贴成为政府推动新能源汽车产业发展的重要抓手。以北京为例，在支持新能源小客车、纯电动客车、新能源出租车等方面都有细化政策出台，基本实现了财政支持政策全覆盖。
加快培育和发展新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点，实现我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
早在2019年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2019-2020)》中，就已经明确提出到2019年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。
为了实现这一目标，规划要求对公共服务领域节能与新能源汽车示范、私人购买新能源汽车试点给予补贴，鼓励消费者购买使用节能汽车。2019年出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，又一次明确了在2019年至2019年，对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。
数据显示，2019年新能源汽车年销量在新增汽车销售中的占比首次突破1%。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高说，对汽车领域来讲占比1%是非常重要的一个数据，跨过“1%关口”，意味着新能源汽车在国内的发展进入一个新阶段。
2019年以来，在持续的政策引领下，新能源汽车产业迅速发展。尤其在当前传统汽车产业相对低迷的情况下，新能源汽车逆势向上，呈爆发式增长态势。
工业和信息化部副部长辛国斌在23日举行的“中国电动汽车百人会论坛2019”上表示，截至2019年底，我国新能源汽车累计产销近50万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。
在实现跨越发展的过程中，新能源汽车市场“政策市”特征明显。上海汽车集团股份有限公司总工程师程惊雷说，2019年有近3/4的新能源汽车销量集中在实行限行、限购政策的城市。有补贴、不限行、不限购是目前新能源汽车销量快速增长的重要推动因素。
财政部部长楼继伟在“中国电动汽车百人会论坛2019”上表示，长期执行补贴，企业容易患上对政府政策的依赖症，紧盯政策设定产品，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。行业容易出现低水平盲目扩张，形成新的产业过剩。
专家分析指出，政府补贴意在培育新能源汽车的初期市场。实践证明，这项政策确实行之有效，但同时地方保护主义也在抬头。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，一些城市不太情愿以本地的财政来补贴外地企业，不太愿意向外地企业开放本地的市场。特别是在公共交通、公共事业的市场，有的城市设定地方补贴目录，有的要求在本市销售必须在本地设厂，有的要求使用本地厂的电机和电动部件，有的规定充电桩只能由本地企业投资建设。
在百人会论坛现场，一位汽车企业负责人称，国外企业很羡慕中国新能源汽车的全面政策体系，但他们不知道的是好政策也有“局限”，不是每一个省市的市场你都能进。
2019年，财政部等四部委联合发文，明确2019年至2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡。其中，2019年至2019年补助标准在2019年基础上下降20%，2019年至2020年补助标准在2019年基础上下降40%。这传递出一个明确信号，补贴不是金饭碗，企业要加快向市场求发展。
目前来看，“补贴退坡”正在成为业界共识。中国工程院院士杨裕生认为，只有进一步明确汽车企业责任，完善奖罚政策措施，加速“补贴退坡”，才能使“十三五”新能源汽车产业走上更健康的发展道路。
楼继伟表示，补贴政策要适应供给侧结构性改革，进行调整完善。例如，可以提高补贴门槛，在整车安全性、可靠性、一致性以及关键零部件技术标准上，大幅度提高标准。此外，还可以加大对新能源汽车产品检测、车辆和基础设施标准修订等工作的支持力度，加快完善新能源汽车政策和制度环境。
辛国斌也认为，国家补贴政策要逐步退出，企业内生动力要成为产业发展的主要推动力。他透露，相关部门准备采取新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩的方式来鼓励新能源汽车产业的发展。
政策层面的变化对企业也提出了更高要求。欧阳明高认为，2019年是中国新能源汽车快速成长年，2019年应该成为技术品质的提升年。对此，部分企业已经开始行动。
例如，北汽集团计划在北京成立一个新能源汽车科技创新中心，预计近期挂牌。长安汽车计划以纯电动驱动为主线，发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台。
陈清泰说，决定未来新能源汽车产业竞争地位的基础是技术、产品、质量和服务。在满足不断增长市场需求的同时，企业一定要坚持创新技术、夯实基础、确保安全，实现可持续发展，切不可昙花一现。