在撰写心得体会时，个人需要真实客观地反映自己的思考和感受，具体详细地描述所经历的事物，结合自身的经验和知识进行分析和评价，注意语言的准确性和流畅性。我们应该重视心得体会，将其作为一种宝贵的财富，不断积累和分享。以下是我帮大家整理的最新心得体会范文大全，希望能够帮助到大家，我们一起来看一看吧。
港口心得体会篇一
通过港口专业实习，真正做到与实践相结合，工程需要什么，我们就按照要求去做，做到真正了解工程、关心工程、帮助工程、更要提高对工程的那份责任心，在此分享心得体会。下面是本站小编为大家收集整理的港口专业实习心得体会，欢迎大家阅读。
盛夏的港口骄阳似火，七月，我们终于来到了广州港，初出茅庐的我们对一切都是好奇的，既有对校园的不舍，也有对第一份工作的向往。而到现在，不知不觉之间已实习近三个月了，也颇有感慨。
刚到南沙一期的时候，一期为我们新员工进行了为期两天的培训，各位老师耐心的向我们介绍了南沙一期的概况，集装箱码头的生产流程，并着重讲了在一期作业时的安全问题——这一点我在随后的轮岗实习中体会的更深，每一个部门都对安全要求特别严，上岗前都会进行严格的安全培训，在实际操作中，师傅强调的最多的也是安全问题。
随后，根据一期人力资源部的安排，我来到了闸口。闸口的工作相对来说简单并轻松些：主要是负责拖车进出堆场的单证检查和打单工作。来到闸口，组长先是向我讲了在闸口的一些安全注意事项，随后将一本安全手册给我，进行了半天的安全学习。而且还进行了考试。通过这次安全学习，我了解了在闸口需要特别注意避让车辆。实习过程中，我了解了闸口在整个一期作业流程中的作用，并学习到了闸口业务一些基础的做法。闸口业务中，对单号特别重要，包括拖车上箱号与系统中箱号、设备交接单箱号的符合，提单号的符合;另外还有重箱进闸时铅封号的录入，不同箱属公司的铅封号具有不同特征;另外，还了解了不同闸口通道办理不同的业务且不能混淆。在闸口工作最重要的就是要细心，特别是车比较多的时候，容易产生操作惯性，还有就是上夜班的时候，精神上不容易集中。在我实习过程中，就有同事因为夜班时精神不集中而放错了箱出去，这也受到了主管的严厉批评。
我的第二个岗位也是现在的岗位是仓管。相对来说，仓管要辛苦一点，因为不仅需要上三班，也需要经常在现场作业。刚到仓库，也是先进行安全培训，仓库比闸口要危险一些，自然安全教育也更严格一点。安全教育之后，便安排了跟组，组长也指定了一个师傅带我。不久，我便跟着师傅去现场作业了。
在仓管现场作业感触最深的便是安全。我们接触的一般都是收拆箱和出入库业务，作业时一般都会有一至两个叉车，一个七吨叉，一个二十五吨叉;同时，收发卷钢又比较多，一个在五六吨左右，因此，现场作业十分危险。而我们作为仓管员，必须站在作业第一现场，除了检查作业之外，还需要检查现场其他人员的安全措施准备状况，如：必须在作业现场旁边放置雪糕筒，提醒其他设备和人员;必须敦促工人、司机、理货、验柜的戴好安全帽，穿好反光衣;同时检查现场人员的行为，如拖车需要移动时，托架上绝对不可以站人，二十五吨叉作业时必须有指挥手进行指挥，卷钢必须安全堆放。并且，有时候会碰到一起作业的，比如有次晚上我们作业的时候碰到一个正面吊在不远处放箱，正面吊和二十五吨叉同时作业，整个现场一片机器轰鸣声，而我们又必须待在作业现场，整个过程较平时危险不少。当然，在作业的时候也避免不了发生一些小插曲：一次作业的时候，在我们身边的二十五吨叉突然传出一声巨响，我们当时以为是卷钢掉下来了，把我们吓了一跳，后来检查后，发现是有两个轮胎爆胎了，虽然没有卷钢掉下来严重，但一个轮胎值一万多，这样就爆掉了两万多。这个意外让我很受震动：操作必须按规章操作，如若不然，会给公司造成很大的损失。
总的来说，实习的这段时间让我受益匪浅，接下来还要去中控和策划，我相信，这一定会让我有更大的收获。
从中国石油面临的形势和挑战看，未来几年将是生存发展至关重要的时期。我们面对的竞争对手，不再仅仅是国内的兄弟企业和正在迅速崛起的民营企业，而是拥有雄厚资本，资金，技术，管理，营销等优势的超级跨国公司。严峻的挑战和冲击，首当其冲得就是我们的炼油和化工板块。对生产企业而言，设备是最基本的物质基础，基础水平不牢，地动山摇。现在的炼油化工生产常常处于高负荷，满负荷，甚至超负荷操作，生产运行随市场的波动调整频繁，装置和设备的苛刻度不断提高，这些都给设备的管理和维护检修工作提出了更严格的要求。设备状况，维护检修质量，操作水平，都直接影响着生产的安全稳定长周期运行。因此，提高对企业员工对设备工作重要性的认识，进一步加强设备管理工作是企业竞争取得胜利的重要基础之一。企业的竞争，归根结底是人才的竞争。作为国家油气储运工程发展后备军的我们，一定要不断学习新知识，了解掌握油气储运工程各个生产流程重要环节，对生产设备状况，维护检修质量，操作水平等进行不断地学习掌握，把这些基础打得更扎实，更牢固，才能在未来的竞争中赢得主动。
油库是储存收发石油及产品具有危险性的仓库。石油及其产品的易爆，易燃等危险特性，使油库潜存着巨大的危险性，如果受到各种不安全因素的激发，就会引起燃烧，爆炸，混油，漏油，中毒及设备破坏等多种形式事故，造成人身伤亡和经济损失，影响工农业生产和周围环境。因此，在整个生产实习过程，我们时刻都被强调注意安全，安全第一，只有有了安全保障才能进行正常的生产。在生产过程中要做到不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害的三不伤害原则。 这次生产实习的主要内容是了解鲁宁线管道原由装船，海进江原油，锚地或码头过驳，液体化工产品进罐，储存，出罐装船，出罐装车等主要工艺流程及总体布置情况，掌握管线，各辅助系统，管线的敷设方式，各种管件的规格，作用等内容;参观泵房，港口装卸区，港口灌区，港口供电，供水，供气，供汽系统;了解港口安全消防及环保设施，港口化验室的主要化验项目，化验设备及化验方法，了解炼厂各个主要装置的工作原理，结构，原料和产品，了解油气集输系统等。
在实习生产过程中，我们了解了中国石油事业的一些具体情况和面临的严峻挑战。改革开放以来，随着国民经济的持续高速发展，我国对石油的需求也快速增长。而我国东部各油田已处于开发的后期，产量逐年下降;西部各油田上产较慢，因此，我国的石油进口两也剧增。目前，美国，中国，日本是世界三大石油进口国。由于海运是石油运输的主要方式，所以除在沿海口岸建造停泊的码头外，尚需要建造大量的输油中转设施，大型储罐则是其中重要的设备。美国，日本，德国等为应对异常，保证本国的政治，经济稳定，均建有大型石油战略储备库，制订有石油储备法。美国，德国的石油储备量为90天的原油进口量，日本远高于美国和德国，达160天。而我国的石油储备量虽无正式官方数字，但多数专家估算远低于以上国家。因此，从国家生存发展角度考虑，我国必须居安思危，建立石油储备，以应对突发事件，且有必要尽快制订石油储备法。政府已经做出初步规划，在不远的将来，我国将会建造一批大型石油储罐。
企业的竞争，归根结底是人才的竞争。拥有一大批精通业对石油，石化企业而言，是否务的工程技术人员和操作工人是生产能否平稳，企业能否发展的关键。因此，作为油气储运工程专业的我们要不断地中学到更多知识，在实践中掌握更多的社会工作经验。这样，在将来进入工作践，在学习，岗位后学习和实我们才能胜任工作，迎接企业的竞争和挑战，为祖国的建设，为人民的幸福生活作贡献。
刚开始的前几天，按照公司要求，先对新工作人员介绍xx公司的企业文化，学习了大约有一个周的时间，正式走上实习岗位。我还有其他5名同学被分到了。我们来到的第一天，队长带领大家转了一圈工地，让我们知道起重工在这个工程中主要负责的工作。
下面来介绍我这三个月来的实习经历。
来工地的第一天是我印象最深的一天，这是第一次真正从校门走上岗位，从理论走上实践的日子，所以心情还是蛮激动的，全身心觉得很轻松，也许再也不用坐在教室一坐就是一上午，一坐就是45分钟定时定课的时候(现在想想当时自己挺幼稚的)。第一次看到起重船，第一次看吊机，看到了课本上讲到的扭王块体。下午徐师傅(他是我们的企业指导老师)带着我们去工地转了转，给我们讲解了工地布置，让我们从整体上有了认识。第一次看到了预制扭王块体，及浇注工艺。当时正赶上浇注块体，所以理解起来非常简单，听现场施工师傅讲解的更加具体详细。知道了起重船常用的种类。师傅着重讲了在工地上的安全问题，在工地上要注意的事项。再三强调海上作业不同与陆地，一不小心就会掉进海里，如果没有人在现场的话，有可能会有生命危险。现在工地不算很忙，主要等待潮水。
四月下旬，师傅带领我们出沉箱，第一次在海上呕吐，真正感觉到作为一名工人的辛苦与责任，由于一些施工工艺，施工参数不能向外传播，故不做过多描述。
工作小结
就我个人理解，下面简单说一下工程沉箱出运的过程。
5、安装收尾工作：沉箱安好后应尽快灌满水并随时检查测量沉箱位置有无变化，当沉箱舱格灌满水后，即将封仓盖板拆下吊到定位方驳上，运回码头。
实习收获及总结
这对于我是一次特殊的实习，脱离了课本的实习，心中不免有些压力。但好的机会，要大胆的尝试，才会得到有效的锻炼。我怀着满腔热情和对工作的美好憧憬，来到了工程。实习工作中，虽然我占有一定专业优势(毕竟与学的专业知识相关)，开始只是简单的听了师傅，觉得和课本上讲得差不多，但是随着日子慢慢的过去，心里感觉综合性的实践工作有太大的压力。因为真正的实体工程不像学校、课本上的理论知识，他们都是在一个相对理想化的条件下提及的;与学校不同的另一方面，在学校我们做自己需要的事情，做好做不好只关系个人利益，而实体工程反映其真实性，要切实观察，真正做到与实践相结合，工程需要什么，我们就按照要求去做，做到真正了解工程、关心工程、帮助工程、更要提高对工程的那份责任心。
港口心得体会篇二
港口工程是一门需要深厚专业知识和丰富经验的综合性学科，随着全球贸易的不断发展，港口工程的重要性也日益凸显。在我参与港口工程项目的过程中，我深感到了港口工程的复杂性和挑战性。以下是我对港口工程的心得体会。
首先，港口工程需要精确的规划和设计。港口工程涉及到很多细节和因素，包括尺寸、位置、土壤条件、海洋动力学等。在规划和设计阶段，我们必须仔细考虑这些因素，并确保港口的结构稳定和道路运输的高效。同时，我们还要考虑未来的发展和扩建，以适应不断增长的船舶流量。
其次，港口工程需要严密的施工管理。港口工程的施工过程非常复杂，涉及到很多专业的施工技术和设备。在施工过程中，我们需要实时监测施工现场，确保施工按照设计要求进行，并采取相应的措施应对任何意外情况。此外，人员的配备和培训也非常关键，只有合格的施工人员才能确保港口工程的质量和安全。
再次，港口工程需要充分的合作和沟通。港口工程常常涉及到多方面的利益关系，包括政府、企业、船舶公司等。我们需要与各方密切合作，共同商讨解决方案，并及时沟通工程进展和可能出现的问题。此外，我们还需要与专业团队和顾问紧密合作，借助他们的专业知识和经验，制定最佳的施工计划和管理方案。
此外，港口工程需要关注环保和可持续发展。港口工程项目往往伴随着大规模的土地开发和海洋环境的破坏，我们必须意识到保护环境的重要性，并采取措施减少对环境的影响。在我参与的一个港口工程项目中，我们采用了先进的环保技术，例如海洋底部改良和废水处理等，以减少对生态系统的破坏。这不仅有助于港口工程的可持续发展，也对我们社会的可持续发展有着重要意义。
最后，港口工程需要持续学习和不断创新。港口工程领域的技术和知识在不断发展和更新，我们必须保持学习的态度，并随时关注新技术和新理念的应用。通过学习和不断创新，我们可以提高自身的专业素养，为港口工程领域的发展做出更大的贡献。
总之，港口工程是一门需要全面专业知识和丰富经验的学科，它需要精确的规划和设计，严密的施工管理，合作和沟通以及关注环保和可持续发展。通过持续学习和不断创新，我们可以不断提高自己的专业素养，并为港口工程领域的发展做出重要的贡献。我相信，在未来的工作中，我将继续学习和努力，为港口工程的发展做出更大的贡献。
港口心得体会篇三
件杂货理货员在装卸生产中的重要作用港口理货是装卸生产过程中的重要环节之一，件杂货理货员担任更为重要的角色，它要求理货员认真做好集疏港作业;装卸船舶作业;确保数据准确;保证作业效率;统计;交接;记录等工作。除了上述工作外，理货员还承担着安全生产职责、公司服务形象和组织协调生产等工作，因此，件杂货理货员工作的好坏对港口而言，有着十分重要的意义。
安全生产职责：安全生产是企业常抓不懈的工作，是企业管理一个永恒的主题。根据公司的管理规定，生产作业时理货员必须定点巡视作业现场，因此，理货员不但要遵守各项安全管理规定，同时还要对现场安全生产多一份监督责任。在生产作业时，监督和提醒现场工作人员正确佩戴安全帽等劳动防护用品，杜绝习惯性违章;随时提醒作业人员注意和检查吊具、钢丝绳等作业工属具，避开作业半径等;对进入作业现场的货主(代理)、集港司机等外来人员进行监管制止违章行为，确保安全生产，避免发生安全事故。
也起着至关重要的作用。
组织协调生产：装卸生产作业过程是一个由货主(代理)、船方、集港司机、设备司机、调度、理货员、以及装卸工人等共同完成的过程，理货员在这个过程中做好组织协调工作也十分重要。比如外贸方钢作业，集港时点清集港车辆所载货物的件数，按技术工艺标准组织生产，安排场地、组织设备、装卸工人，按标准成垛。只有这样，才能保证最终装船出库作业时制定标准车，保证装船速率，设备、工人紧张时及时与区长、调度沟通，保证卸车速率，达到服务承诺4小时内卸完，按作业流程按部就班的组织协调生产并完成各项工作，保证装卸生产有条不紊的顺利进行，最终达到货主、代理、集港司机、船方等各个方面满意。
件杂货理货工作要求生产安全、数据准确，服务一流，虽然工作量大，涉及各个方面组织协调比较繁琐，但我们每个理货员都深感责任重大，认真细致地做好理货工作是我们每个理货员义不容辞的责任。公司领导也十分重视理货工作，夏季为理货员送水、送清凉;冬季为理货员送手套、送温暖，这既体现了件杂货理货岗位的重要性，也是公司领导对理货员辛苦工作的肯定与鼓励。面对现在工作量大、装卸工人紧张、设备紧张、理货员紧张的严峻形势，我们理货员积极努力的干好本职工作，保证装卸生产的安全、稳定。为公司发展作出积极的贡献，在保证今年生产工作任务的同时争取明年再创辉煌。
港口心得体会篇四
港口工程是一项重要的基础设施建设工作，在现代国家经济发展中起着重要的作用。我在参与港口工程项目时，深刻体会到了其中的挑战和机遇。以下是我对港口工程的心得体会，希望能与大家分享。
首先，港口工程需要充分的规划和设计。一个成功的港口工程离不开细致的规划和周全的设计。在开始项目之前，我们必须仔细评估周边区域的地质和水文条件，以确定港口的位置和布局。同时，还需要考虑港口的功能需求和容量要求，以及未来的发展前景。只有在充分的规划和设计基础上，才能确保港口工程的顺利进行和高效运营。
其次，港口工程需要良好的施工管理。港口工程的施工是一个复杂的过程，需要统筹协调各个环节和参与者。作为工程管理者，我们必须制定详细的工作计划，并合理安排工期和资源。与此同时，我们还需进行监督和质量控制，确保施工的安全和质量。只有通过良好的施工管理，才能保证港口工程的质量和进度，最终实现预期的效果。
此外，港口工程需要注重环境保护。港口的建设和运营对环境有一定的影响，在工程实施过程中，我们必须注重环境保护，并采取相应的措施。比如，在港口建设阶段，我们要合理利用土地资源，防止土壤侵蚀和水污染。在港口运营阶段，我们要严格控制废水和废气排放，避免对周边环境造成污染。只有将环境保护作为港口工程的重要组成部分，才能实现可持续发展。
另外，港口工程需要注重技术创新。随着科技的不断进步，港口工程也需要不断更新和改进。我们要关注新技术和新材料的应用，以增加港口的安全性和效益。比如，可以采用先进的施工设备和自动化管理系统，提高施工效率和运营水平。同时，还可以利用新材料和新技术来提升港口的抗震和抗风能力，以应对自然灾害和恶劣环境的挑战。只有不断进行技术创新和引进，才能保持港口工程的竞争力。
最后，港口工程需要加强国际合作。港口是国际贸易的重要枢纽，它的发展和运营需要加强国际合作。我们可以借鉴其他国家和地区的成功经验，学习他们的先进管理模式和技术标准。同时，还可以与其他港口进行技术和信息交流，互相促进发展。通过加强国际合作，我们可以抓住机遇，共同推动港口工程的发展。
总之，港口工程是一项具有挑战和机遇的工作。它需要充分的规划和设计，良好的施工管理，注重环境保护，技术创新以及加强国际合作。通过不断总结经验和教训，我们可以不断提高港口工程的水平和质量，为国家的经济发展做出更大的贡献。让我们共同努力，为港口工程事业做出更好的贡献。
港口心得体会篇五
实习是学校的必修生产实习课程，所以我们十分重视，实习地点是**港股份有限公司。下面就是我的实习鉴定。
实习第一天的主要内容是了解**港股份有限公司，这是一家上市公司，以储存、中转、运输石油及化工原料为主。由于其为油港，属一级防火单位，单位安排给我们这批新进人员做了安全教育，这种安全教育对我们油气储运专业的学生是受用无穷的。当天还安排了油储专业的前辈和我们进行经验交流，从他们那里我们了解到了很多我们感兴趣的.问题。接着我们详细了解了**港股份有限公司港区的工艺流程、计量及总体布置等问题，对公司的大体情况有了更进一步的了解。
接下来的实习时间里，我们分组分别对罐区泵房、码头、港区的供电、供水、供气、供汽系统、安全设施、消防设备、环保设施等作了实地的参观。**港共有150座码头，码头总长5万，两个锚地，船舶停靠基地50座，150座码头中有130座生产性码头，工作船码头20座，万吨级以上有80座，岸壁式码头主要停靠海轮，还有栈桥式浮码头。港区内是运用管道运输石油及化工原料，但并非所有管线都用于输送油品，红管为消防管道，蓝管为压缩空气管，黄管为氮气管，绿管为水管。
管线上有各种阀门，如球阀，闸阀，截止阀等。在参观码头时我们还见到了输油臂，了解了它们的构造及工作情况。罐区泵房分油品和化工两大块，油品主要是外浮顶罐，有5座，最大的5万立方米，2万立方米和三万立方米油罐各有两座。当天我们登上了f322的罐顶，对外浮顶罐进行了全面的认识，每个浮顶有72根浮顶支柱，支柱保持浮顶与罐底有一定的距离，一般为1.5米－1.8米的距离，还对空气舱，导向支柱，落水坑，紧急排水阀等有了一个直观的认识，参观化工区时，我们还钻了罐底，这个实习内容的安排使我们对油罐有了非常深刻的认识。
通过实习，让我更好的理解了书本上的理论知识，通过实践与理论的结合对本专业有了更深刻的理解和更加的爱好。我相信在以后的学习中会更加努力，为将来打好坚固的基础。