我们得到了一些心得体会以后，应该马上记录下来，写一篇心得体会，这样能够给人努力向前的动力。大家想知道怎么样才能写得一篇好的心得体会吗？接下来我就给大家介绍一下如何才能写好一篇心得体会吧，我们一起来看一看吧。
港口工作心得体会篇一
众所周知，物流渗透在我们生活中的方方面面，因此物流专业所涉及的学科和内容非常多，一般有包装学、运输学、仓储管理、采购管理、供应链管理、管理学原理、物流客服服务、物流系统设计以及国际物流等，但物流专业毕业生能否顺禾蛀该行业找到工作成了我们关注的焦点。
通过对毕业生的回访我们发现，有时候物流企业所需要的人才不一定是物流专业人员，或者物流专业人员在物流企业里从事物流市场营销的居多，在学校里学到的物流专业知识并未派上用场，最后一种情况是学生所具备的物流实践技能较缺乏。特别是如今的社会需要实用型的人才，虽然我国近年来校企合作实训基地的设施建设与校企合作模式探索得到了长足的发展与推进，但与发达国家相比，尚处于起步阶段，实训基地的建设还相对滞后。因此针对企业对物流专业人才的不同需求，有必要为物流专业设置具有岗位方向以及配套实训项目的实施教学。
随着我国对外贸易与经济合作交往的曰趋频繁，港口物流得到了前所未有的发展，在地域上形成了以核心海港为主体，以江河商港为辅助，并集聚公路、观、航空、管道等运输方式，构成综合立体式国际航运中心。物流涉及综合运输，夕卜贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁7ic联运的货运中心，是交通运输的枢纽。港口是物流链上一个十分重要的部分，现今物流的开展离不开港口的务，而这对物流专业的学生又提出了新的机遇和要求。
北海职业学院（以下简称“我校”)位于滨海城市，其南临北部湾，是中国第一批对外的14个沿海开放的城市之一。其办学特色是以^务北部湾区域社会和经济发展需求为宗旨，以沿海优势突显自身特色。随着“广西北部湾经济区”和“东盟自由贸易区”相继成立，广西北部湾港口城市群正在成为我国连接东南亚乃至世界的物流中心。众多的物流公司如雨后春笋般出现，环北部湾各城1#的港口物流建设也进入高潮，高素质技能型的物流管理(港口物流方向）专门人才的需求量迅速增加，就业前景非常广阔。同时针对目前实训基地与教学现状，港口物流专业应创建特色实训基地，注重校企合作、工学结合，推行任务学习法与项目教学法，改革专业技能考核方式，提升办学质量。
1.实训基地是港口物流的特色需求
港口物流无集物流、航运、加工、贸易、报关、商检等专业在内的综合月艮务行业。所涉及的知识内容非常多，这就*学生学会整合相关的知识点来解决问题。但是在设置专业的时候，往往很多专业是分开的，这样在教学的过程中给学生了解和掌握港口物流的完整流程与操作加了一定的难度。如何把港口物撕涉及的知识嫩连面来让学生可以全面地接触港口物流十分重要。因此建立物流港口特色实训室能够满足物流港口专业学生对熟悉港口物流流程的需要。
2.实训基地是港口物流专业的实操技能保证.
在港口物流专业建设里，师资队伍的建立、教学条件和教学设施设备的情况以及实训基地的建设，而实训基地应属非常关键的一项。在港口物流操作中，集装箱运输、集装箱装卸、集装箱调度、货运组织等港口作业都需要工作人员具备一定的操作技能。在走上工作岗位前，学生在实训基地得到实况操作训练是非常重要的。
实训基地是一种集教学、技能鉴定和技术服务为一体的多功能职业教育中心，通过校企合作承接企业生产加工业务、参与企业生产和产品研发，把学校的日常实训融人企业产业链，使教学与生产、学生与企业“近距离”接触，是实训的基本内涵和实质所在。
1.实训室建设的不足
(1)现有的实训室的实训项目比较简单或单一，往往只是针对某一专业的实训项目，缺乏物流的综合特性。例如模拟仓库设施设备’往往设置的只是普通货物仓储。但是在现实情况下，货品有可能是鲜活货物、危险货物、放射性货物等，面对这种特殊货物的仓储管理知识未能展现出来。
(2)学校有限的经费需要分配于各个专业建设实训室，因此在经费不够充足的情况下，需要给实训室配备的设施设备，例如电脑、软件、货架、叉车等，可能会让专业团队无法选择真正适合的实训室设施设备。
(3)模拟港口物流设施设备是大多数实训室的考虑，购进大量的港口运输与装卸的设施设备模型，学生可以进行参观了解，但缺少亲自动手操作的环节，学生未能了解操作流程，缺乏实训室的实用性。
2.建设特色港口物流专业实训基地
面对目前实训室所遇到的问题，我们可以尭针对以前港口物流专业的实训室教学实施情况进行总结和分析，根据高职院校培养实用型港口物流人才的方案，将理论教学和实操有机联系，训练学生的综合素质培养和专业技能两个方面，建立一个特色港口物流专业的实训基地。
(1)目前在我校已通过“校企联合、订单培养”等校企合作方式，建立了校内和校外的实训基地。校内的实训设备始终跟不上技术设备的更新换代，和企业合作建立校外的实训基地是最好的选择方式。一方面可以减轻学校的资金压力，另一方面，可以确保学生的实训内容是最新最及时的。企业也可以通过与学校合作，提前“培养”适合企业的理想人才。
(2)加强实训教师的队伍建设是保证良好教学质量的基础和前提。一种方法是让教师到港口物流企业进行挂职锻炼，这有助提升教师的实践教学技能，且教师能对港口物流的发展状况有个良好的掌握。另一种方法是邀请企业经验丰富的工作人员到校园进行实践指导’可以更加系统、全面地将行业发展的状况以及企业对人才的招聘及要求信息带给学生。
(3)实训教材增加仿真软件，让学生可以亲身：参与到企业项目去练习。建立港口物流仿真体系可以改变原有的实训室的运作模式。企业提供真实案例，学生利用仿真软件参与案例的分析和设计，然后再与企业的解决方寒进行对比，这样可以达到身临其境的感觉,让教学在真实的氛围中进行。这样也增加学校和企业的交流，让学校可以与企业保持一种紧密的关系。
港口物流业的高职物流物流专业需要培养适合企业与社会发展的实用型人才，就应该将港口物流的实训基地设置出自己的特色。企业的加入无疑加大了实训基地的建设力度，与企业合作建立实训基地、教师到企业顶岗学习、仿真软件处理企业真实案例等教学方式都为学生的学习提供了一个真实的企业工作环境，也为企业准备一批专业人才。—体化的教学模式将本来繁杂的教学资源通过系统的整合，建设高质量的教学模式，最终满足高职物流管理专业的特色需求。
港口工作心得体会篇二
港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。
今天，我们班在专业老师周松艳的带领下，首次赴武汉港集装箱有限公司（又称杨泗港）进行认识实习。
一·实习单位介绍
据了解，地处汉阳的杨泗港，是长江中上游最大的专业国际集装箱转运码头，承担了全省2/3的内外贸集装箱港口装卸任务，上世纪八九十年代长江水运繁荣时期，杨泗港曾是我国内河航运的第一大货运港，被誉为“罗马大殿”。港区位于武汉段北岸的汉阳鹦鹉洲头，在武汉长江大桥与白沙洲大桥之间，地处“武汉经济开发三角”的中心点。，是一家中外合资企业。公司1996年开始从事集装箱码头装卸业务，是武汉市最早对外开放的码头之一，现已发展成为湖北省外贸进出口货物的主要集散地，是长江中上游地区最大的专业国际集装箱码头。
4艘或3000吨级船舶6艘；拥有专业集装箱堆场面积达26万平方米，40t集装箱岸边桥式起重机3台，40t 岸边台架吊2台，40t场地轨道式龙门吊10台，以及集装箱专用设备40余台套；拓展升级了tops码头营运管理系统和无线终端系统，使整个港区作业实现实时控制。码头年集装箱吞吐能力已由25万标准箱提高到50万标准箱，整整翻了一番。 已经成为湖北省及周边地区货物进出口的主通道和主口岸。
经营理念
企业精神：诚信立企 创业兴港
经营理念：诚信树立形象 合作带来共赢
管理理念：按程序办事 用制度控制
质量方针：诚信创业 标准管理 持续改进 优质服务
经营范围
集装箱码头装卸业务：为客户提供集装箱装卸船、上下车、查验箱、熏蒸箱等服务，目前武汉中货、中海、中外运、长伟、武汉航华等13家船舶及代理公司驻港口从事业务。
内外贸货运代理：公司已经获得国际货运代理资质，服务内容包括揽货、订舱、仓储、中转、集装箱拼装拆箱、结算运杂费、报关、报验、保险及相关的短途运输服务。
集装箱箱管服务：为船公司提供集装箱堆存管理，每天提供箱管存量及动态报表，做到“先进先出”，努力维护客户利益。
装拆箱服务：能为客户代理和操作集装箱装拆箱业务，特别是对于特种箱的装拆具有丰富的操作经验和优良的装卸工艺，确保装载质量。
集装箱延伸服务:为客户提供集装箱货物仓储，“门-门”的陆路运输，集装箱修理、清洗及货物打包、托运等相关服务，以完备的港口功能打造优良的服务品牌。
二·实习内容：
·码头前沿设备介绍
1. 岸边集装箱起重机：
岸边集装箱起重机(简称岸桥)是集装箱船与码头前沿之间装卸集装箱的主要设备。个别码头还利用岸桥的大跨距和大后伸距直接进行堆场作业。岸桥的装卸能力和速度直接决定码头作业生产率，因此岸桥是港口集装箱装卸的主力设备。岸桥伴随着集装箱运输船舶大型化的蓬勃发展和技术进步而在不断更新换代，科技含量越来越高，正朝着大型化、高速化、自动化和智能化，以及高可靠性、长寿命、低能耗、环保型方向发展。
2.装船机和卸船机：
装船机和卸船机是各港口装船与卸船的大型装卸机械。装船机和卸船机包括抓斗门式
起重机，集装箱岸桥，门座起重机，散装物料装卸船机等。
装卸船机是散料机械的重要组成部分。在大型散料码头上得到广泛的应用。 在装船和卸船的时候虽然可采用专用散料机械进行散料的装卸，但在许多时候可采用已有的门机进行散料的装卸船作业。
装船机是用于散料码头装船时使用的大型散料机械。
一般装船机由臂架皮带机，过渡皮带机，伸缩溜筒、尾车、走行装置、门架、塔架、俯仰装置、回转装置等组成。
装船机通常是连续装船作业。因此，必须有与之配套的设备提供连续的物料流使装船机可连续装船。如粮食码头的粮仓给料，煤码头的料场中斗轮取料机的连续给料等。
卸船机的种类较多，其中可分为连续卸船机和非连续卸船机，在非连续卸船机中主要有抓斗门式起重机，抓斗岸桥等设备。在连续卸船机中包括链斗卸船机、夹皮带卸船机、螺旋卸船机、斗轮卸船机等。
连续卸船机近年来得到越来越多的应用，其原因是连续卸船机具有许多优点：
1、机械效率较高，在卸船的过程中无起升和小车走行的反复过程。并可最大限度地减少清仓时的清仓量。
2、可连续自行取料。
3、机械冲击小，振动小，噪音小，可提高设备的使用寿命。
4、自重轻。在同样能力的设备与抓斗式卸船机相比较自重要轻许多，可减少设备的投资和码头前沿的投资。
5、能源消耗低。与抓斗卸船机相比在同样能力的情况下能源消耗要小得多。 连续卸船机的使用主要用在卸化肥、粮食，沙，水泥等物料时。一般采用螺旋卸船机卸化肥、粮食，采用链斗卸船机卸沙，采用斗轮卸船机卸煤炭等。
·码头堆场设备介绍
1.轮胎式集装箱龙门起重机：
场
2.轨道式集装箱龙门起重机：
轨道式集装箱龙门起重机是集装箱堆场专用机械之一，它利用市电，通过行走轮在轨道上的移动，配有20，40可伸缩吊具（根据需要亦可配双箱吊具），在集装箱堆场的规定范围内起吊、堆放集装箱。
港口工作心得体会篇三
港口作为我国的经济重镇，承担着船舶装卸、货物储存和修理维护等重要职责。但是随着城市化和工业发展的迅速推进，现代港口也面临着环保问题。保护环境、减少污染已经成为现代港口建设的必然趋势。通过对于多次实践和总结，我深刻体会到了港口环保工作的重要性和实践中存在的问题。
第二段：港口环保存在的问题
随着全球贸易的不断扩大和航运业的繁荣，港口的各项指标都面临着巨大的挑战。然而，许多港口项目在环境影响评价中存在着一定的缺陷，未能对环境风险进行全面评估，并未充分考虑环境友好型的建设。同时，一些港口企业为了规避相关的环境监管，或缺乏切实有效的环保机制，存在着违规排污、偷排等问题。
第三段：港口环保的重要性
港口的环境污染与健康、社会发展和产业利益息息相关，港口企业应该树立环保意识，积极推进各种切实有效的环保措施，并在日常保护中落实减排、节能、减化等减负理念。港口的环保工作，不仅仅是关乎港口发展的大局，更是关乎人民群众的生产和生活。
第四段：港口环保实践
为了解决港口环保工作中出现的问题，港口企业需要积极引导和推动环保意识的提高，开发新技术、新材料、新设备，提升环保产品和服务内涵，全面推进清洁能源的利用，打造绿色港口和绿色供应链。同时，应该加强环境监管，落实相关法律法规，定期开展环境监测和评估，及时采取防治措施，确保港口的环保水平达到国家标准和国际先进水平。
第五段：港口环保未来展望
随着社会需求的不断变化和技术的不断更新，港口环保工作面临越来越多的挑战和机遇。未来，港口企业应该坚持绿色、可持续、环境友好的发展理念，打造绿色港口、绿色供应链，完善环保机制和标准，积极参与全球环保事业，推进可持续发展，为建设生态文明社会作出贡献。
总之，港口环保是发展港口经济不可或缺的环节，港口企业应该切实履行社会责任，全面推进环保工作，加快绿色发展的步伐，以实现港口可持续发展和保护自然环境的共赢局面。
港口工作心得体会篇四
20xx年是继续深入开展安全生产年。是全面落实科学发展观、加快构建社会主义和谐社会，保持国民经济又好又快持续健康发展的关键一年。上半年，我局坚持以科学发展观为指导，坚持安全发展理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，坚持近期与长远、治标与治本、预防与查处相结合，继续深入开展“安全生产年”活动，扎实开展安全生产宣传教育、安全生产执法、安全生产治理“三项行动”，加强安全生产法制体制机制、安全保障能力、安全生产监管队伍“三项建设”，开展“打非治违”专项行动，扎实开展以“科学发展、安全发展”为主题的安全生产月活动。进一步加大执法力度，创新工作机制，切实抓好安全生产工作，确保了港口行业安全生产形势的稳定好转。
上半年我局全力以赴抓好港口建设与安全生产，全市港口1—5月份完成货物吞吐量万吨，同比增长%，集装箱吞吐量完成35345teu，同比增长%，港口旅客吞吐量万人次，为去年同期的%。在各项港口建设及生产指标较好地实现了预定的工作任务和目标的同时，北海市港口行业没有发生死亡事故及重大安全生产责任事故，也没有发生重大突发事件，港口安全生产形势持续稳定好转，基本情况如下：
（一）统筹部署全市港口行业安全工作。
年初印发了《北海市港务管理局继续深入开展“安全生产年”工作方案》、《北海市港务管理局20xx年安全工作计划》和《20xx年北海市港口行业安全工作要点》等，对20xx年安全工作进行总体部署和安排，指导各港口企业按照继续深入开展“安全生产年”活动工作要求，结合本企业的特点全面地认真抓好落实。
（二）落实港口行业安全生产目标管理责任制。
对港口企业落实《xx年北海市港口企业安全生产责任书》的情况进行了考核并表彰了先进单位。要求全市港口企业在20xx年按照《xx年北海市港口企业安全生产责任书》的内容认真抓好落实。
（三）切实开展安全生产隐患排查治理工作。
1、切实抓好每季度的港口行业安全生产大检查。每季度的港口行业安全生产大检查做到有方案、有落实、有记录、有总结，检查范围基本上覆盖全市各港口企业，确保不留死角。在企业进行自查的基础上，我局派出督查组对全市港口企业开展安全隐患排查治理工作情况进行了督查。各港口企业基本上能按上级文件精神及我局制订的安全生产大检查方案组织开展隐患排查治理工作。上半年共开展2次安全生产大检查，召开两次全市港口安全生产工作部署会。
2、对节假日港口作业现场的安全监督检查工作进行了周密的安排，保证节假日港政人员到作业现场进行安全监管，减少安全监管漏洞。
3、在进行危险货物港口作业审批时做到关口前移，抓好危险货物港口作业现场检查，及时消除安全隐患，监督指导企业落实危险货物港口作业安全管理制度及安全操作规程，确保作业安全。
4、建立完善安全隐患数据库等台帐，规范隐患排查治理工作。建立完善了《重大安全生产事故隐患台账》、《重大危险源管理台帐》、《事故应急管理台帐》等档案，进一步规范了港口安全管理工作。
（四）切实加强引航安全管理。北海港引航站建立了一系列的引航安全管理制度，逐步完善了引航安全管理体系并认真抓好落实，一年来没有发生引航安全事故。
（五）加强客滚码头安全管理。
加强旅游黄金周、节假日及我国、我区组织开展的各项重大活动期间等各重点时段对客滚码头的安全检查，确保港口安全稳定。
（六）配合开展乡镇渡口渡船专项整治活动。
根据市政府的统一部署，积极和市安监局、北海海事局、市交通局等单位配合，按照整治方案，深入各乡镇渡口进行监督检查，督促相关的县、乡镇政府按要求整改存在的问题，提高渡运安全管理水平。
（七）配合做好渔港渔船安全管理，多次参加市渔港渔船安全生产大检查，协调做好伏季休渔期间渔港渔船的各项安全工作。
（八）开展企业安全生产标准化建设活动，督促各港口企业逐步规范安全管理。
（九）集中开展“打非治违”专项行动，打击非法生产经营建设行为，做到每周一小报，每月一小结。以烟花爆竹、油品化工等危险货物港口作业企业、港口旅客运输服务企业、码头装卸企业为重点开展专项活动，规范了港口经营市场，从源头上保障港口企业具备安全生产的基本条件。
（十）认真组织开展“安全生产月”活动。
6月份，我局按照上级的统一部署，围绕“科学发展、安全发展”的主题，在全市港口行业组织开展了“安全生产月”活动，进一步提高了港口行业从业人员的安全意识。
（十一）认真抓好防汛、防风、防潮工作。
1、印发了《北海市港务管理局20xx年防风防潮抢险预备方案》，对20xx年防汛抢险工作进行了安排。
2、多次召开全市港口行业会议贯彻落实上级关于防汛抢险工作的文件及会议精神。
3、按照国务院、自治区及北海市政府关于做好防汛抢险工作的要求，组织了防汛抢险工作的专项检查，督促各港口企业认真落实防汛抢险的各项工作。
（十二）加强港口突发事件的应急管理工作。
1、建立完善了突发公共事件分析报告制度。
2、组织修订了《北海市港务管理局20xx年防风防潮抢险预备方案》等多项应急预案。
1月26日苏州市两办下发了《关于切实做好大雪灾害天气下各项安全工作的紧急通知》（苏机发01号），太仓市在1月28日上午9：00召开了关于切实做好大雪灾害天气下安全工作紧急会议。管委会主要领导十分重视，要求本委各部门认真贯彻落实上级和各部门的指示精神，认真做好了大雪灾害天气下港口安全各项工作，切实保障了人民的生命和财产安全。现将主要工作情况总结如下：
管委会第一时间召开安全紧急会议，传达精神，部署工作。各部门尽职尽责，坚守岗位，认真做好大雪期间安全保障工作。党政办公室做好了对上汇报、对下通知等各项工作，及时准确的掌握和上报大雪灾害期间的各项情况。规划建设办公室监督施工单位停工，妥善安置相关工作人员，确保设备和人员安全。对施工人员居住的房屋进行认真检查，作好防冻准备；对危险房屋内的人员组织撤离。港政安全管理部门组成督查小组，赶赴各码头公司现场，对码头、堆场（罐区）、辅助房屋等场所和设备进行认真检查，全面落实大雪灾害天气的应急预案，发现隐患及时排除。口岸委办公室向码头公司及物流公司、查验单位了解情况，提醒旅客注意上下安全、通行安全。鉴于大雪形势严峻，各部门都做好了打持久战的准备，同时也做好外来务工人员的思想工作，以及各单位、各部门和家庭的节水、节电工作。组织了相关人员清扫码头通道积雪，保障道路的通畅。
根据苏州两办和太仓市紧急会议精神，管委会和各单位都加强了值班工作，严格值班岗位责任。在28日—30日各单位领导都带班值守，坚守岗位，随时关注天气变化和处理灾害紧急情况。
28日—30日三天中，我委每天上午都组织相关人员前往码头现场检查各单位大雪防范工作，各单位都在第一时间采取了防雪、防冻、防滑的有关措施，总体情况良好，受灾面不大，损失相对较小。
各单位组织人员清除积雪，确保库场道路畅通；进一步加强防暴风雪工作，加大抗灾应急物资的储备；加强作业场所、船岸界面等环节作业人员安全防护，避免事故的发生。武港、万方、阳鸿三个建设工地做好停工后的善后工作、安全措施落实到位。同时加强值班：万方码头留守20人，分成两班，轮流进行24小时值班，此外，业主也分派了6名人员进行值班，确保工地安全无事故；阳鸿石化码头安排6人值班，维持了道路通畅。民工问题得到安排和解决：阳鸿共10名民工已经回家；武港共500多名民工，其中20人已回家，其余留在工地，春节将不停工；万方现场民工60人，公司已自行安排车辆送他们回家。灾害期间主要受灾情况：万方码头业主现场办公室4间活动房（6米x米x4间）被积雪压塌。陆域承包商—航二公司会议室（6米x米x2间）被雪压塌。除此以外无其他人员伤亡和财产损失。
为了保证暴雪冰冻天气期间水路客运安全和救灾物资的运输畅通，管委会积极采取应对措施，全面保障运输畅通，为全国的抗灾减灾工作出力。
一是要求太仓国际集装箱码头有限公司、苏州现代货箱码头有限公司、华能太仓发电有限公司、协鑫发电有限公司等企业认真采取防雪防冻防滑等安全措施，在确保安全的前提下，坚持生产，加快生产，为缓解全国电力紧张和减轻铁路、公路、航空运输压力贡献力量。二是调配运力对煤炭等应急救灾物资和旅客进行疏运，协调相关部门对应急救灾物资优先靠泊、优先装卸、优先签证、优先通关，并派出港政管理人员进行现场监督，做到紧张有序。三是对参与应急运输的航运企业要求落实人员值班制度并加强与当地气象部门的联系，有效掌握灾害天气预警情况，及时有效地将灾害天气预警传递到所属船舶。四是要求船舶航行中要保持警惕，谨慎驾驶。对于客运船舶，增加防滑设施，防止旅客跌倒下水，同时要求船上保证必要的食物和御寒衣物储备。五是协调海事处和引航站，对运输煤炭等应急救灾物资和旅客的船泊，进行优先引航。针对大雾、雨雪天气长江能见度低的情况，做好重点引航和在航动态交接。从1月20日到31日，已累计运输煤炭万吨，发电万千瓦，未发生任何安全事故。
港口工作心得体会篇五
港口宣讲是一项十分重要的工作，它不仅直接关系到港口的形象和声誉，还关乎着港口的发展和建设。最近我有机会参加了一次港口宣讲，通过亲身经历我深刻地感受到了这项工作的艰辛和重要性。在此，我想分享一下我的心得体会。
一、准备工作
每一次宣讲都需要精心的准备工作，这个环节直接影响到宣讲效果。在我参加的这次宣讲中，宣讲员提前了解了参观者的背景，对于不同的参观者采取了不同的宣讲策略。此外，宣讲员还做了详尽的资料整理，提前演练了宣讲框架和语言表述等。准备工作的充分和精细，为宣讲的成功奠定了坚实的基础。
二、宣传港口
港口宣讲的重要目的是为了宣传港口，吸引更多的客户和投资者。在宣传港口的过程中，宣讲员需要充分展现港口的优势和特点，通过自己的语言和行为影响听众的心态。在我参加的这次宣讲中，宣讲员灵活运用了图片、视频等多种形式来展示港口的情况，同时加深了客户对港口的印象。宣讲员的宣传也体现了港口行业的发展动向和未来规划，这些信息不仅能够吸引客户青睐，而且也指导了港口的发展方向。
三、聆听反馈
港口宣讲的效果并非一成不变，而是需要随着客户需求的变化进行调整和改进。宣讲员必须聆听听众的反馈，及时反映并加以处理。在我参加的这次宣讲中，宣讲员精心准备的资料和演示效果都获得了参观者的赞许，但同时也有一些听众提出了疑问和意见。对此，宣讲员采取了针对性回应，解答问题，并对宣讲中的一些滞涨点进行了补充说明。通过聆听和反馈，宣讲员不断提高自己的宣讲能力和专业水平，满足客户需求，促进了港口的长远发展。
四、推动交流与合作
宣讲不仅是一种单向的信息推送，更是一种交流和合作。通过宣讲，港口可以与各方客户和投资者达成共识，建立良好的业务关系，形成稳定的供应链。在我参加的这次宣讲中，宣讲员与多家客户进行了深入的交流，了解了客户的需求，建立了业务联系。作为港口的代表，宣讲员在推动交流与合作方面发挥了巨大的作用。
五、不断学习和提高
港口宣讲是一个需要不断学习和提高的过程。港口市场竞争激烈，需求也在不断变化。宣讲员需要时刻保持敏锐的洞察力和更新的认知，不断优化宣讲方式和内容。在我参加的这次宣讲中，宣讲员在宣讲之余还积极与听众交流，了解他们的观点和需要，不断总结经验，提高自己的宣讲能力。
港口宣讲工作既是一项重要的推广和沟通工作，也是一项值得我们认真思考和反思的工作。通过这次宣讲的经历，我深入理解了港口之间的不同之处和共享优势的意义，同时也进一步了解了港口市场的竞争现状和发展趋势。我相信，通过不断学习和提高，我们能够更好地推动港口宣讲工作的发展，为港口的长远发展贡献力量。
港口工作心得体会篇六
第一段：引言（约200字）
港口是国家的经济门户，在全球贸易中扮演着重要的角色。为了适应经济发展的需要，港口增资成为了一项重要的工作。在参与港口增资的过程中，我深刻地体会到了其中的重要性和挑战。本文将就港口增资的背景、重要性以及个人体会进行描述和分析。
第二段：港口增资背景（约200字）
港口增资是指为了满足港口运营和发展需要，经营主体将资金注入到港口企业中，以提高港口运营能力和竞争力的行为。随着国际贸易的不断扩大和国内经济的快速发展，港口的处理能力和服务质量亟需提高。港口增资成为了许多港口企业实现发展目标的必经之路。
第三段：港口增资的重要性（约300字）
港口是国家经济发展的重要支撑。加大对港口的投资，能够提高港口的装卸能力和效率，推动贸易的便利化，进而带动国内经济的增长。同时，港口增资还能够促进港口企业的技术创新和管理创新，提高企业的竞争力和综合实力。此外，港口增资还能够促进港口的可持续发展，推动港口与城市的融合发展，为周边地区的经济发展带来新的机遇。
第四段：港口增资的挑战与应对（约300字）
港口增资虽然有着重要的意义，但也面临着许多挑战。首先，港口增资需要巨大的投资，资金筹集与合作伙伴的选择十分关键。其次，港口增资需要根据港口实际情况和发展需求进行合理规划和布局，避免资源浪费和低效问题。此外，港口增资还需要破解政策、法律、环保等方面带来的难题，并促进港口与周边城市的协同发展。为了应对这些挑战，港口企业需要更加注重企业家精神的培养，积极拓宽融资渠道，加强与政府的沟通合作，以及加强研发和技术创新能力。
第五段：个人体会与总结（约200字）
在港口增资的过程中，我深刻地体会到了团队合作、资源整合和创新能力的重要性。作为项目的一员，我学到了如何统筹资源和规划布局，如何寻找合适的合作伙伴，以及如何解决研发和技术创新中的问题。同时，港口增资的过程也让我对港口发展和国家经济有了更深入的了解。我相信，在港口增资的推动下，港口和国家经济将迎来更加繁荣的未来。
总结：
通过对港口增资的了解和参与，我深刻地体会到了港口增资的重要性和面临的挑战。港口增资不仅能够促进港口的发展和国家经济的繁荣，还能够推动港口与周边地区的协同发展和可持续发展。为了应对增资中的挑战，港口企业需要注重团队合作和资源整合，加强与政府的合作，提高创新能力。通过这次经历，我深刻地认识到了港口增资对国家经济发展的重要性，也提高了自己的综合素质和专业能力。我将以此为契机，不断学习和进步，为港口增资和国家经济的发展做出更大的贡献。
港口工作心得体会篇七
娘动完手术，回到家第一件事就是拄着拐杖走到韭菜畦边，看看她种的韭菜长成什么样了。
绵绵细雨过后，雨水把它们洗得油光锃亮。韭菜的叶子向四方伸展得更加坚挺，处处流着水灵灵的绿色。
娘却一脸愁意地说：这韭菜长这么高了，再不卖就老了，老了就没人要了。我这身子骨也不争气，一天两天的也卖不了，这该怎么办呢？哎――娘皱着眉头对着韭菜畦发出一声冗长的叹息。这叹气声有浓浓的味道，感觉好像有一点焦急中的忧虑，又有一点惋惜中的心疼，还有一点“老了就不中用了”的无奈。看看娘脸上纵横的皱纹和散乱的眼神，我猜出了娘的`心事。六零年饿死人的那份揪心的痛苦始终萦绕娘的心头，娘一定是怕韭菜坏了，娘见不得任何东西被浪费。为了揉开娘的忧愁，我和老公决定想尽一切办法替娘把这韭菜卖掉。
卖韭菜这件看似简单的事，对于在单位上班的我和老公来说还真不是件简单的事。
一时间，什么时间卖韭菜，怎么卖，到哪里卖，这一系列的问题困扰着我和老公。我们搜肠刮肚地想了一圈，觉得把韭菜销往水饺店就可以解决这一系列的问题，但是“六角一斤”的价格着实令人懊恼。我和老公算了一笔账：割上二十几斤韭菜，然后花费两个多小时把韭菜摘干净，开着车把韭菜送到每个水饺馆，这期间我和老公的工钱、油钱都不能算进去，每晚也就卖十几块钱。我对老公说：这种赔本的买卖我可不想干。
最后我们终于想出了一个两全其美的办法：把韭菜割了分给同事们吃，然后骗娘说，韭菜卖完了，韭菜的钱就由自己出。这样既解了娘的愁，又联络了同事之间的友谊。可是韭菜太多了，分还是没分完，眼看着剩下的韭菜越来越老，娘的眉头皱得越来越紧。我纠结过后，狠心地做了一个决定：把多余的韭菜扔到大沟算了，只要别让这韭菜成为娘的心病。
花白的短头发上蒙着一块蓝色方头巾，眼睛在耀眼的阳光下眯成了一条缝，脖子上挂着一条毛巾，身上穿着短袖，手里拿着一个锄头，额上的汗珠一滴一滴地落在田间……生命力极其顽强的野草密密麻麻地长满了菜畦，娘在烈日下锄了一拨又一拨，却总也除不净。好心的邻居提醒娘用除草剂，娘说这样就吃不上绿色蔬菜了。
我挥舞着的韭菜刀停在了半空。是啊，娘为了这六角钱一斤的韭菜，日日夜夜，辛辛苦苦，我有什么理由不尊重娘的劳动成果呢？更重要的是，我和老公卖韭菜并不是为了挣那十几块钱，而是让娘不再为韭菜的事揪心，让娘心情舒畅。娘的心情好了，身体就会更加健康，我想这些是用多少钱都换不来的。
于是我和老公每天下班后的第一件事就是跑到娘家割韭菜，然后卖韭菜。卖韭菜真是一件让人觉得很麻烦的事，不但每晚要花费我们两个多小时的时间割韭菜、摘韭菜，来回往返十里路，而且还得瞒着娘说人家水饺馆的老板就喜欢咱家的韭菜，一斤都给咱一块五。但是想到娘的心情马上就会好起来，我的身上就充满了使不完得劲。晚风轻轻地吹，我和老公往返在卖韭菜的路上，我们忙碌着，却也快乐着。
一次，两次，三次……那个长长的菜畦里的韭菜终于被我和老公卖光了。娘的眉头舒展了，娘的忧愁真的没有了，我的心情真的舒畅了。
卖韭菜，我们忙碌了，劳累了，但却懂得了孝德的真谛：“小孝怡之于身，大孝怡之于心。”我想在这个不缺吃不愁穿的年代，有时候，孝敬父母，不一定是给他们买几只鸡，也不一定是给他们买几件衣衫，而是排解他们心中那一份小小的忧愁，让父母的身心得到愉悦。
港口工作心得体会篇八
1.港口是海运和陆运的交接点2.港口是工业活动基地3.港口成为综合物流的中心4.港口是城市发展的增长点5.港口具有社会经济发展促进效应。
21世纪前5年，中国港口业以锐不可挡之势，创造了一个又一个奇迹，货物吞吐量和集装箱吞吐量一路飙升，连续3年雄居世界港口业榜首。“十五”期间共有10个港口跻身世界亿吨大港行列，其中上海港吞吐量首次超过新加坡港，成为名副其实的世界第一大港口。
至20底，全国港口拥有万吨级以上生产泊位1030个，中国港口完成吞吐量49.1亿吨，同比增长17.7%;完成集装箱吞吐量7580万标准箱，增长23%。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年位居世界第一。年，沿海港口建设完成1313亿元，新扩建泊位129个，万吨级深水泊位76个，新增吞吐能力1.9亿吨，环渤海、长三角和珠三角地区沿海港口群初具规模，码头泊位向大型化、专业化方向发展。
中国港口完成货物吞吐量56亿吨，同比增长15.4%;完成集装箱吞吐量9300万标箱，同比增长26%;连续4年保持世界第一。20，沿海港口新扩建泊位252个，其中万吨级深水泊位144个，新增吞吐能力4.95亿吨，内河港口新增吞吐能力6720万吨。
以来的港口生产延续了近几年来的良好发展势头。201-10月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量80021万吨，同比增长21%。其中沿海港口完成59859万吨，同比增长18.4%;内河港口完成1万吨，同比增长29.3%。年10月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量37911万吨，其中沿海港口完成28522万吨，内河港口完成9389万吨。
在行业增长性方面，港口行业处于1990年以来的最佳扩张时期，行业相关投资风险较小。今后集装箱专用码头建设将是港口建设的重点，1月1日《港口法》的实施，鼓励了国内外经济组织或个人对港口的依法投资、经营，拓宽了中国港口投资建设的渠道，为中国港口建设投资、经营主体多元化机制的建立和完善提供了法律的保障。
国务院温家宝2006年8月16日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过了《全国沿海港口布局规划》(以下简称《规划》)和《船舶工业中长期发展规划》。《规划》是交通部与国家发展和改革委员会从国家发展战略和全局考虑，依据《中华人民共和国港口法》联合组织编制的，这是继《国家高速公路网规划》、《中长期铁路网规划》之后，具有宏观指导性的全国交通运输规划。《规划》的发布标志着中国沿海港口建设与发展进入了新的历史阶段。到，中国港口年吞吐量达到61亿吨，集装箱吞吐量达到1.2亿至1.4亿标箱。港口崛起正是中国经济迅猛发展的一个缩影。
2008年，继上个月国务院批准铁道部的2万亿元铁路投资计划后，交通运输部门酝酿一个未来3～5年内投资5万亿元的计划。这5万亿规模的投资，包括在建项目、已经规划的项目和追加投资，涉及公路、水路、港口和码头建设等。
港口工作心得体会篇九
港口是物流网络中重要的节点，是对外贸易进出口货物的集散中心。随着经济的高速发展以及中国加入世界贸易组织，国际贸易活动进一步扩大，国际贸易货物日益增多。海港和航空港作为国际贸易货物进出国境的门户，集合多种运输方式，承担着国际贸易八成以上货物的运输和加工处理的重任。目前，海港和航空港是我国重点投资领域，建设投资保持持续增长态势，已经初步建成“布局合理、层次合理、功能齐全”的港口格局。伴随着港口快速发展，港口物流业已经成为企业挖掘利润的主要源泉，全球经济的飞速发展和国际贸易的快速增长对传统的港口物流是不小的挑战。现代港口物流只有不断适应经济发展的需要，才能充分发挥其对经济的带动作用。
高职教育要以适应社会需要为目标、以培养技术应用能力为主线、以应用为主旨和特征构建课程和教学内容体系，学校与企业结合、师生与劳动者结合、理论与实践结合是人才培养的基本途径。
高职“港口物流管理”课程承载了港口物流专业操作人才的核心能力的培养任务，是港口物流操作员从事实际业务操作必须具备学习专业核心课程。它以港口物流企业真实港口物流操作业务为情境、以实际港口物流业务操作技能训练为主线、以职业能力培养为重点，主要面向报关企业、货代企业、集装箱运输企业、船舶理货公司、保税港区进出港业务公司、港务公司等，培养从事港口进出口货物相关船舶理货、报关、商检、码头装卸、集装箱运输等流程及其相应单位的协调工作的港口物流操作员。通过本课程的学习，学生可以熟悉港口物流业务流程，熟练港口物流操作员岗位业务操作，最终形成职业岗位所要求的“客户服务、单证制作、现场操作”三种职业核心能力。
武汉航海职业技术学院是教育部批准、交通部审核的公办综合性普通高等院校，是以航海、旅游为品牌，以汽车、物流、信息技术为特色的综合类高职院校。本文以武汉航海职业技术学院物流管理专业为例，探析高职“港口物流管理”课程教学改革途径。
二、高职“港口物流管理”课程教学存在问题分析
1.教材偏重理论，弱化实践环节
“港口物流管理”课程所配套的教材大多是理论性的，介绍港口基本知识、港口的功能、港口目前的发展状况等，而不是从实践出发全面介绍港口的工作流程、每个岗位的工作职责等。另外，港口包括海港和航空港，大多数教材只介绍了海港的基本知识，没有涉及航空港的应用知识。
2.教师队伍薄弱，教学方式传统
目前高职院校中担任“港口物流管理”课程教学的教师大多数是研究生毕业，学历满足教学要求，但是，大多数都是从学校直接到学校，没有真正投入过企业实践，大多数人只是走马观花参观过港口的运营流程，所以在教学上偏重理论教学。教学方式上虽然采用了多媒体教学，但是仍然是满堂灌的方式，很难提高学生学习积极性。
3.实训内容浅显
目前，大多数高职院校配备了港口相关方面实训室，拥有港口装卸模拟设备，但是，由于资金有限和教学配套实训设备缺乏等原因，学生在实训室也不能得到全面的港口物流实践的真正训练。
三、高职“港口物流管理”课程教学改革对策
1.选择合适的实践教材，构建理论和实践结合的教学内容体系
以武汉航海职业技术学院为例，该校“港口物流管理”在实际教学中增加了一本实践教材，即陈洋主编、人民交通出版社出版的《港口物流操作》，这本教材总共分为四个模块，分别介绍件杂货、集装箱货物、散货以及石油码头的操作流程，从实际出发，探讨每一种码头的操作流程，详细介绍了操作时的机械选择、单证的处理、每种岗位的职责。在教学中，教师可以基于港口的工作实际，设计工作流程，由教师选择港口操作的实际案例为任务引导，让学生扮演每种码头中的角色。
2.增强实训环节，深入港口企业顶岗实习
以武汉航海职业技术学院为例，“港口物流管理”课程实训环节在专业港口实训室内进行，实训室内配备交互式3d仿真港口物流实训软件、集装箱堆场实训室、港口码头实训室、模拟货代公司实训室，学生在实训环节可以根据实训任务进行一体化实训流程操作。另外，学生可以深入武汉港口企业实习，这些企业有专门的学生实习培训系统和培训计划，根据企业需求制订相应的培养和教学方案，将理论教学和实践教学的学时进行合理化的分配，选拔优秀学生作为订单班学员，实施顶岗培训，并设立企业奖学金，奖励在学校学习和在企业实习“双优秀”的学生，根据每个学生的情况在实习结束后合理安排学生就业岗位，实现企业与学生的双赢。
3.构建科学的学习效果评价和考核体系
以武汉航海职业技术学院为例，“港口物流管理”课程考核分为三个部分。其一，理论教学部分，主要由课后思考题的完成情况、课堂到课率以及期末卷面成绩构成；其二，实训环节的成绩；其三，课业设计与企业调研报告。多重的考核体系让学生具备必要理论知识和科学文化基础，掌握港口物流相关知识的应用，培养学生团队合作能力，强化港口物流操作职业技能训练。
港口工作心得体会篇十
港口是海上重要的物流场所，是连接内陆与外界的重要通道。然而，由于港口作业的特殊性，大量的物流和船只的进出，使得港口成为了生态环境的重灾区，对该区域的健康和安全产生了非常大的影响。如今，各国都致力于港口环保，以确保未来更加健康，安全的海洋生态环境。在这个过程中，我也意识到了作为个人应该具备的职责和使命。在这篇文章中，我想分享我的港口环保心得和体会，与大家一起探究如何改善港口环保。
第二段：港口环境的问题
港口环境的问题主要是物流活动过程中的噪声、废气、污水等排放和物流业务带来的生活垃圾、油污等问题。特别是港口近海海域的环境质量的下降，对港口附近的生态环境和人类的身体健康带来了重大挑战。这些问题都反映了港口环保的压力和挑战。
第三段：港口环保的应对措施
众所周知，港口不仅是一个物流枢纽，同时也是周边社区的居民生活所在地。为了解决港口环保问题，我们需要采取一些措施：
1、加强环保人员的专业素质和意识，通过加强环保教育，推广科学技术，以最先进、最成熟的技术来实现港口的治理环保。
2、升级港口的设备和设施，优化港口的运营模式，以实现物流的快速、高效和环保。
3、完善环保法律法规，通过严格的监管、惩治违法行为，打击不法行为，以维护港口环保的正常运行。
4、加强社会宣传和教育，提高大众对于环保和海洋生态环境的认识，唤醒公众的环保意识。
第四段：个人的环保行动
由于港口环保是一个复杂的系统工程，在大力推动港口环保的同时，每个人都应该承担自己的责任，采取行动来支持环保工作的推进。
作为一个普通人，我也有自己的环保行动：
1、减少不必要的用水用电，尽量节约环保资源。
2、避免随意乱扔废弃物和污染物，尊重环境，爱护环境。
3、参加环保活动和义工活动，推广环保知识和理念，提高公众的环保意识，共同呵护港口的环保。
第五段：港口环保的前景
港口是城市发展的重心，也是国家经济的重要基石。随着技术不断进步和社会对环保的不断提高，未来港口环保的前景将充满活力。在不断推进港口环保的过程中，各国都会因技术和经济的影响而采取不同的途径。我们应该在学习和借鉴国外先进案例的基础上，根据国情特点，发挥科技创新的聪明才智，在推进港口环保的路上不断前行。
结语
环保是人与大自然之间的关系，我们当然要想尽一切办法去改善这种关系。每个人都应该为港口环保贡献自己的力量，共同构建更美好的世界。只有这样才能实现人与自然的和谐共处，保护地球家园，为我们的后代留下一个更美好、更健康的世界。