最新长征的论文 浅谈航天人长征路上的里程碑论文(通用5篇)

每个人都曾试图在平淡的学习、工作和生活中写一篇文章。写作是培养人的观察、联想、想象、思维和记忆的重要手段。范文书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇范文呢？以下是我为大家搜集的优质范文，仅供参考，一起来看看吧

长征的论文篇一

载人航天任务中航天员乘组、航天器、以及空间环境构成一个复杂的人-机-环系统，参见图1。航天员是载人航天任务的主体，其作用能否充分发挥是任务成败的关键。空间飞行中人的作业能力受很多因素影响，失重会导致人骨丢失、肌萎缩、眼压和颅压改变、前庭功能等生理系统变化，引起人的操作运动、视觉感知以及空间定向等能力改变;长期狭小空间和单调的社会关系会对航天员情绪、动机等产生影响，长期昼夜节律变化会导致睡眠紊乱、缺失甚至失眠等，由此引发人员脑力疲劳、情绪下降等，严重影响航天员作业能力发挥;同时舱载设备增多，信息流更为复杂，航天器人-系统整合设计及适居性的优劣也会影响航天员完成任务的绩效。这些都是人因工程需要研究解决的重点问题。nasa在系统工程手册中明确把人因工程作为其重要学科考虑，并认为人因工程就是要在充分考虑人的能力和局限性对系统性能带来影响的基础上实现对人-机界面和与人相关系统的研究、分析、设计和评价。

3当前研究重点与进展

航天人因工程研究范围很宽，下面仅就当前研究的重点、热点和未来发展方向进行阐述。

3.1航天员作业能力与绩效

深入了解人在太空中的能力和局限性，是开展人-系统整合设计、任务规划等重要活动的基础和保障。nasa在国际空间站建设之初，即通过对空间飞行中人的优势(智力优势，对未知或非结构化情景的响应能力等)和局限性(生理局限、个体差异、重复单调的工作容易疲劳和出错等)的大量基础研究，从而为空间站人-系统整合设计提供了关键的数据和理论基础。面向未来的载人登火星、深空探测等任务，各航天大国都制定了相应的发展规划，深入了解和认识空间环境因素对人能力的影响及变化规律。

3.1.1人体参数及生物力学特性

随着载人航天的发展，航天员人体参数及失重环境下骨肌生物力学特性的研究逐步深入，如nasa建立了涵盖亚洲女性第1百分位到欧洲男性第99百分位的全球人体参数数据库，有效地支撑了目前低轨道各类载人航天器的研制。同时研究表明，短期失重会导致肌肉质量丢失10%～20%，长期可能达到50%，这些会导致骨肌功能力量下降、运动操作协调性降低、体力疲劳增加。对后续空间站任务，借助973国家重大基础研究计划，开展了45天头低位卧床实验、中性浮力水槽实验、失重飞机实验，研究了长期模拟失重对人的上肢、下肢关节和肌肉力量的变化规律，发现卧床前后固定姿势下操作力下降，维持时间变短，长期失重也会导致步态模式等发生变化，建立从地面、水下到失重飞机的一体的集成化测试平台，获取了失重状态下人体的运动学、力学及肌电特性参数，为空间站设计提供有效支撑。面向后续深空飞行及星球表面探测任务，长期和变重力环境对人感觉运动能力及协调性的影响成为研究重点，如年nasa在人的研究计划中启动了骨肌系统的ftt(functionaltasktest)测试项目，借助航天飞机和iss任务开展神经肌肉、感觉运动响应等测试(爬梯子、开舱门、进出座椅、避障、移动物体等)。

3.1.2舱外作业能力

航天员着舱外航天服加压后对关节活动性、操作力量、手灵活性等作业能力影响很大，如nasa研究给出，戴舱外服手套加压后，手最大握力下降可达50%-70%，目前针对轨道出舱航天员着舱外服后作业能力(简称人服作业能力)研究较为全面。我国也面向空间站的研制建立了涵盖形态参数、活动空间、手作业能力、运送物品等9大类的人服作业能力体系及着服后能力变化规律，对空间站舱外活动工效学要求的提出提供了重要的支撑。

3.2航天器人机界面与人机交互

航天器人机界面是航天员监视、操纵航天器完成任务的重要接口和途径，其设计的优劣直接影响操作绩效及任务成功。当前航天任务的复杂度和航天器的自动化水平不断增加，对人机界面设计与评估技术面临更多的挑战。在此领域包括以下研究重点:

3.2.1航天器人工控制工效

主要指航天员对航天器进行交会对接、对地定向、起飞或着陆等操作，是一个典型的人在回路动态精细操控任务，涉及到图像显示、控制手柄、飞船控制特性等的航天人因工程关键问题，美俄等国早在60年代就开展大量的研究，我国也在神九、神十任务中针对飞船手控交会对接任务关键认知特性、对接系统的靶标、操作手柄以及飞船控制特性等相关工效设计开展大量研究，优化了靶标设计方案、多参数多自由度图形显示页面设计以及手控交会对接综合评估模型等，确保我国首次手控交会对接任务的成功。当前nasa将人工控制的研究重点放在未来登月及火星等星球表面探测航天器的人工控制上，针对飞船在上升及着陆中操作控制界面开展情景意识、操控品质以及振动对操作工效影响等相关问题研究，该结果对指导星座计划中猎户座飞船的研制起到重要的支持作用。

3.2.2星球表面出舱活动任务

无论近地轨道飞行还是未来的登月、登火星等，舱外操作任务必不可少，其人机界面设计必须与航天员着舱外服后操作能力相匹配，这也是舱外人机界面设计与评价的重点。美俄等国在轨道出舱相关研究上已经取得大量成果，在舱外作业区空间布局、操作力、舱外工具等形成了较为成熟的技术和规范，我国借助神七出舱活动任务和空间站任务，建立了出舱活动人机界面工效设计要求、地面和水下的工效评价技术。当前nasa将舱外人机界面的研究重点放在星球表面舱外活动人因问题进行研究，构建了荒漠、水下等模拟环境下研究与测评技术，对航天员-舱外服-星球探测车系统开展布局及界面设计开展分析与评估。

3.3航天人误与人因可靠性

随着载人航天系统及任务复杂性不断提高，航天员在任务回路中的参与度不断增强，人的失误引发航天异常、故障和事故的问题日益凸显，使得各国航天机构逐渐意识到人的失误(下文简称人误)可能导致系统可靠性降低、甚至飞行任务失败、人员伤亡和经济损失。载人航天领域人误与人因可靠性研究的发展经历了两种模式，一种是以成熟的人误与人因可靠性分析方法为基础，结合载人航天的特点，进行适用化改进。另一方面，是开发针对性的人误管理工具。nasa目前将人因可靠性和人误分析纳为nasa总部的安全与任务保证办公室工作的重要组成部分，对人误与人因可靠性的关注已逐步上升到战略层次。结合认知科学与人因可靠性的最新发展，研究航天飞行因素对人误的影响，深入研究人误机制与机理，瞄准长期飞行开展人误预测技术，人因可靠性改善与提高方法，从而确保航天员-航天器系统的可靠性与安全性。

3.4人-系统整合设计与评估

3.4.1以人为中心设计的理念hcdp(human-centereddesignphilosophy)

nasa在几十年的载人航天历程中，不断提升对人的因素的重视程度。nasa不仅提出“把人作为一个系统”haa设计模型，而且在技术标准和程序层面建立了人-系统整合设计要求(nasa-std3001等)，其中特别强调“以人为中心的设计”理念，要求所有载人系统的研发在全周期范围内必须充分考虑人的特性。hcdp有三个突出特点即要求用户方早期参与及不断参与设计、进行性能评估、以及开展迭代式设计(设计-测试-再设计模式)。其过程至少应包括以下几个方面:a.操作概念和任务场景建立;b.任务分析;c.人-机功能分配;d.人员角色和职责分配;e.迭代式概念设计和原型系统构建;f.试验测试与验证(包括人在回路测试、基于模型的人-系统性能评估等);g.人-系统性能在轨检测。

3.4.2应激与作业负荷

作业负荷的评估是保证人-系统设计、人的工作合理分配的重要基础。航天员长期在轨飞行面临失重、昼夜节律变化等环境应激，以及繁重的工作等工作应激。这种环境与工作的综合应激，导致航天员在轨作业负荷与地面相比存在较大的差异。nasa针对航天员脑力负荷的分析与评估，很早就开展了相关研究，包括逐步建立脑力负荷评价标准，nasa通过研究分析制定的负荷量表nasa-tlx，已广泛应用于在轨飞行任务和地面诸如汽车、飞机驾驶等研究的脑力负荷评价中。我国航天员中心应用客观绩效、主观问卷、生理参数三种手段结合的`方法对脑力负荷进行综合评估，利用脑电和功能性近红外(fnirs)进行脑力负荷评估;针对单一任务(n-back)及手动追踪任务、组合任务(matb)均有显著的难度相关性，并且可以利用fnirs的特征实现较高的非跨任务非跨时间的分类精度;利用fnirs对模拟交会对接任务进行任务特性分解研究，得出模拟任务中分析、控制、时间压力三个脑力负荷影响特征。

4我国航天人因工程发展建议

长期空间飞行和载人深空探测是国际航天未来的主要任务，这些任务在给人因工程研究带来重大机遇的同时也带来更多的挑战，包括月球、火星探测等变重力环境下人的能力与绩效、星球表面舱外活动、人机器人团队协作、航天人误预防和人因可靠性等必须解决的难题。目前我国空间站研制处于初样研制的关键阶段，后续任务也在酝酿之中。如何确保将我国的空间站真正打造成为航天员安全、可靠、舒适的太空之家?如何确保航天员在每次航天任务中充分发挥独特作用以使系统获得最大效益?充分借鉴国外经验，切实重视并推动我国航天人因工程研究和应用不仅十分迫切更具有长远意义。特别应在以下几个薄弱环节做出努力:

4.1理念与认识

经过近20年的发展，从项目的顶层管理者到具体的工程设计人员对系统中的人因问题的认识有了提高，但对人因工程涉及的理念和方法理解不深。人因工程是对传统工效学的超越，它不仅着眼工作绩效的提高，更把消除隐患确保安全置于首要。人因工程的研究重点之一是全周期的关注人-机关系，而人-机关系本质上讲是人-人关系，因为机是人的创造物，必然打上人的烙印，表现在产品研发上是设计者与使用者(用户)之间的关系。设计者与使用者是对立统一体，设计者常常把自己当成使用者，而使用者常常对设计者期望过高，人因工程提供了解决这种冲突达到系统谐同的科学途径。因此，亟需加强“以人为中心的设计”理念宣贯和推动，在工程全线深入领会“人因”，人-系统整合设计对任务完成的重要性，真正从管理到技术各个环节作为一种必须遵守的原则和设计约束来认识和贯彻。

4.2组织与管理

目前我国载人航天系统的人-系统整合设计在组织和管理层面上做了一些规定，包括载人航天器出厂放行需要通过工效学分系统的评价，但总体来说缺乏系统性，缺少顶层规范和成系统的组织管理保障。一方面，组织机构不健全，只有一个分系统以技术形式开展要求和测评研制工作，缺乏各层次相应的组织机构;另一方面，在管理上不严格，更多的是航天员系统和工程方之间一种系统间技术沟通，无论从规范性和严格程度上都不足。因此必须加强顶层策划，建立起多层次组织和管理体系包括第三方工效测评体系，保证航天器人-系统整合设计及评估在航天器全周期研制中的贯彻和落实。

长征的论文篇二

有一种纪念叫继承，有一种精神叫永恒。长征，永远的丰碑;长征，永远在路上。当前，我们党正率领全国各族人民致力于实现“两个一百年”奋斗目标的壮丽事业。这是一次更为艰辛漫长、波澜壮阔的新长征。走好新的长征路，我们必须将长征精神融入心灵、铸入血脉，以勇敢的姿态，迎接新考验、应对新挑战、夺取新胜利。

走好新的长征路，必须树立坚定不移的理想信念。“红军不怕远征难……”何以不怕长征路上的艰难险阻?用一位红军老战士的话来说，就是“革命理想大于天!”坚定的理想信念是党领导红军在长征中愈挫愈奋、战胜一切困难和敌人的力量源泉。实现“两个一百年”奋斗目标，同样不可能一帆风顺，前进的路上必然会遇到各种艰难险阻。越是形势复杂、困难压顶，越要用坚定的理想信念砥砺精神、激昂斗志，坚信“只要跟党走，就会有前途”。

走好新的长征路，必须具有勇往直前的英雄气概。上有飞机轰炸，下有围追堵截，红军突破湘江、四渡赤水、攻克娄山关、飞夺泸定桥、强渡大渡河、激战腊子口，每一壮举都惊天地、泣鬼神，靠的是什么?就是勇往直前、不怕牺牲的精气神。当前，深化改革到了攻城拔寨、闯关夺隘的关键时刻，要攻坚克难、走向成功，绝不能没有一股气、一股劲。改革关头勇者胜。只有像当年红军一样，勇往直前、百折不回，才能趟过深水区，开辟新天地。

走好新的长征路，必须保持艰苦奋斗的政治本色。“苦不苦，想想红军两万五;累不累，想想红军老前辈。”这句俗语折射出红军在长征中面临的艰难困苦。可以说，红军长征史就是一部艰苦奋斗史。艰苦奋斗，玉汝于成。走好新的长征路，我们应当自觉地传承好艰苦奋斗的接力棒，大力弘扬艰苦创业、厉行节约的优良传统，坚决克服不思进取、为官不为、贪图享乐安逸的思想，坚决抵制不良生活方式的侵袭，始终保持共产党人的政治本色。

长征精神，历久弥新;长征之路，没有终点。实现“两个一百年”奋斗目标，还有很长的路要走，有无数的“雪山”、“草地”要过。只要我们像当年红军将士那样，忠诚于党，不忘初心，团结一致，奋勇拼搏，锐意进取，就一定能在新的长征路上不断夺取新胜利、创造新辉煌!

长征的论文篇三

读了《长征路上》故事后我非常喜欢故事书中一个又一个英雄少年一批又一批的英雄为后人抛头颅洒热血从来没有顾及个人的生命安全.我们今天的幸福生活美好家园是英雄们用鲜血和生命换来的.

故事中最感人的最令我难忘的是:有一个普通战士:谢益先他把部队分给他的四斤粮食在过长满了水草的'烂泥塘时送给了一个素不相识的妇女和孩子吃自己每天只能吃野菜还坚持送信最后饿死在草地里.

你们这些英雄的好好学习掌握本领为祖国今后的发展建设贡献自己的力量来报答您们.

英雄们请看我们下一代的行动吧!

二(三)班严崎榕

长征路上

长征的论文篇四

长征的论文篇五

长征路上学校星期一举行四、五、六年级去重走长征中，目的地是世界之窗，我们怀着激动的.心情上了校车。到了世界之窗，大家背好零食包，一同蹦蹦跳跳的下了车，排好队，我们开始东张西望了起来，有人说：“术好了，可以玩过山车”，有的说：“看，明星学院！”我们五十几双眼睛“涮涮”地全盯向明星学院那儿，老师说我们该走了，我们才离开，我们到了“银河探险”那儿，有的同学迫不争待的进去了，到了我们班同学去了，先是慢慢地走着，我们不想等了，就聊起天来，突然，船一抖一抖的上了桥，猛地的一抖，只听一声好响，船飞速下来，给了我们一点刺激的小水花。玩了“银河探险”，我们就来到“动感电影”，一进去，坐在椅子上，本以为可以看一场好电影，没想到椅子都动了起来，折腾的我们半死，出去时头还有点晕呢！玩了“ufo”、“过山车”、“太空飞椅”，还买了一大堆纪念品呢，就这样，我们过了一个快乐的星期一。长征路上作文350字

小学生作文（中国大学网）