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地铁检修工思想汇报篇一
在10年多的设备管理工作中，通过我们坚持不懈的探索，以状态检测、点检、计划维修为基础的预知维修模式。建立、并不断完善设备管理体系过程中，管理技术水平逐年提高。这套设备管理系统制度在建立、执行和不断完善过程中，设备维修策略有些不尽科学的地方，需要认真的思考和总结，例如：因设备突发故障而进行停机修理 。严重时引起生产中断 ，打乱生产计划 ，使企业的生产活动不能正常进行 ，带来一定的经济损失。特别是在生产作业连续性很强的车间里如：成型、组装、电解、铸造等车间。下面从我公司设备状况、优化原则、夯实“全员”设备管理基础深入开展预知维修的经验如下：
管理经验总结如下：
1 目前公司设备管理现状
我厂在设备维修管理的组织形式上，采用生产车间、检修车间、设备动力部、设备厂长的四级管理模式。对设备点检及状态监测的定义，主要指按照设备的运行标准，对重点、关键部位的运行状态进行检测管理，使设备的异常状况和劣化趋势能够在故障早期被发现。我们的设备检修、维护则以此为基础开展、指导。
(1)各车间根据公司设备管理思路、规划，结合车间设备特点 ，相继开展设备的日常点检为基础的设备维护、保养工作。依靠生产操作工人的感官对设备定期进行检查 ，发现问题及时联系检修车间人员采取维修措施;检修车间利用专用检测工具对各车间设备按计划定时、定人进行专业点检、状态监测，各专业工程师对结果进行分析、处理，根据结果决定是否安排检修工作。设备动力部对生间车间和检修车间设备管理工作进行监督管理。
(2)对公司设备管理理念，员工普遍认识不足，同时最初制定的设备的检测部位、检测标准、检测方法，主要依据经验制定。因此员工缺乏自主、主动参与的积极性。设备管理中存在漏项、缺项标准不适用、方法原始等问题。
(3)对设备点检及状态监测形成的数据，处理机制不完善。对设备工作的维护检修不具有指导作用。生产车间点检及状态监测数据没有有效与检修车间专业性点检进行结合。
(4)专业点检及状态监测工作主要由检修车间承担，按计划安排具有一定相应专业能力人员 ，对全厂设备关键部位的各种参数(温度、振动)采用专用仪器进行检测、记录汇总。没有充分利用特征参数的检测结果，描述设备劣化程度的。对设备维修及维护没有起到及时的指导作用。
2 夯实“全员”设备管理基础，优化设备管理工作
要提升企业管理水平，增强企业竟争力，提高企业经济效益。必须进一步提高“全员”设备管理水平，针对性的采取以下措施，大力提倡设备管理工作的“标准化、规范化”夯实管理基础工作：
(2)加强通过宣传、培训、引导工作，让全员设备管理思想在公司员工脑海中扎根。在员工的积极参与之下，使得设备维修管理的全过程及各个环节的行为规范化、流程闭环化、控制严密化、精细化和标准化的设备管理，在设备检修、维护过程中能够彻底执行。
(3)建立以状态监测及点检制度的流程为基础的设备维修体系。对流程进行疏理，主要清理流程不畅、去繁存精、加强弱点，去除功能重复以提高运行效率为原则。
(4)建立、完善设备零缺陷管理体系，专业管理与群众管理相结合、设备标准化操作与设备运行相结合、设备维护与设备点检相结合，检修质量与生产相结合，规范设备缺陷管理的流程和考核，实现设备运行、维修的“零缺陷”，确保设备安全、高效稳定运行。
(5)设备管理规范化、标准化。根据企业的设备要求 ，制定、完善可以指导操作、维修及生产人员可以参加的设备管理制度及技术维护、检修标准及奖罚制度。做到真正的“全员”设备管理，在设备管理各个环节中做到，有 “法”可依 ，有“法”必依、违法必究的理念。
(6)对不同岗位工人的操作范围及点检部位进行界定，同时加强对设备临检故障的终端控制。以科学的、实事求是的态度，组织相关技术人员对设备故障进行认真分解、分析 ;根据情况修正相应的点检、状态监测，并制定、调整相关的培训计划、维修、维护计划。定期组织员工进行交互式培交流，对较大、较难问题，可视情况成立qc技术骨干小组，针对性的性解决问题。
(7)利用信息化工具建立点检及状态监测专业数据库，绘制设备劣化趋势图，根据设备技术标准，利用该图来分析、判断设备的劣化程度。 高效、有的放矢开展设备点检定修，及时采取维修措施。同时可实现数据共享，有利于车间及设备管理部门的设备管理，并可作为设备管理好坏评价的参考依据。
(8)确定明确的操作范围与对象，即要解决做什么的的问题，指在操作范围上进行一定界定。主要目标清理设备管理死角，防止三不管设备出现。专业检修人员做什么，设备维护人员需要做什么。如在设备维护上操作范围，即需要确定进行清洁、点检、润滑保养的部位、内容、周期等。
(9)必须确定不同设备检测内容和标准，即要解决怎么做，达到什么目的的问题。根据所选“点”的特点 ，必须进行的若干项内容实施，对每一点的每一项操作内容制定相应的目标状态或标准。
(10)确定合理的点检及状态监测合理的运行模式，即要解决如何高效的做的问题，如成型车间已实施的每班定点巡检路线。相关单位可以根据设备布局及工艺流程对所选的操作点按照一定的原则制定 ，例如：可以画出点到点的连线 ，优化出一条较短、较易、较省力气的点检及状态监测示意图，并上墙。
地铁检修工思想汇报篇二
1国内铁路货车技术管理信息系统概况
2项目的提出
神华集团是1995年经^v^批准按照现代企业制度组建的国有独资公司，主要负责统一规划和开发经营神府东胜煤田、准格尔煤田和与之配套的包（头）神（木）铁路、神（木）朔（州）铁路、朔（州）黄（骅）铁路、新（街）准（格尔）铁路、大（同）准（格尔）铁路、准（格尔）池（神池）铁路、电力电讯、黄骅港和相应的航运船队以及相关产业，实行矿、路、电、港、航一体化开发，产运销一条龙经营的国内外投融资、贸易等业务。
大准铁路车辆段是神华准能大（同）准（格尔）线集货车段修、辅修、通过修一体的综合性铁路货车检修基地，负责大准铁路公司及周过电厂2000余自备货车的技术管理工作，该段1997年经^v^正式批准为三级货车段，货车段、辅修代号为645。2007年通过^v^k2型提速转向架检修资质认证。2012年经^v^批准，被许可维修车型扩大为10种，目前具备c62ak、c62bk 、c64k、k13、k13na、k13nk、k13bk、k18da、k18df、k18dt等10种车型的检修资质。配备各种检修流水线，配套设备164台套，检修工装设备适应60吨、70吨级货车检修要求，为提高车辆检修质量，确保神华铁路运输安全，科学合理安排自备车修程，加快神华自备车运输效率提供了保障和动力。
大准车辆段目前尚未部署铁路货车技术管理系统，即hmis系统，各项管理处于原始的手工管理阶段，目前神华管内神木北车辆段、肃宁北车检中心等车辆段已经通过hmis系统进行生产管理，万水泉车检中心在建设过程中就同步建设了hmis系统，黄骅港在设计过程中充分考虑了hmis的建设要求。大准车辆段亟需部署适合自身实际管理hmis系统，在提高信息化管理手段的同时，保证将来同神华货车公司的车辆检修管理信息全程共享。
3建设目标
依照铁路货车检修、运用工艺要求开展货车车辆段技术管理信息化建设，促进检修能力工艺布局、检修管理、生产能力、作业方式、检测手段、管理制度、生产组织的转变，优化资源配置，推进修制改革，全面提升检修和运用能力，满足安全和运输需要。
hmis系统要实现对车辆检修、配件检修、轮轴检修、车辆站修运用等作业线基本工位的数据采集，以及对数据的汇总、统计和分析，涵盖铁路货车定检和运用的技术管理领域。满足^v^段规、轮规、制规、站规、运规等相关规程所要求数据的采集、监控、上报要求，与神华货车公司货车管理信息系统实现集团公司内部的数据共享。
4 hmis系统各分系统的划分与功能的实现
主要考虑调度生产指挥、货车运用管理和段修管理系统的设立，同时兼顾货车辅修和各分系统的设置工作。
货车调度生产监控平台
调度是生产组织指挥中心，系统覆盖调度生产任务调配、调车指挥、生产状态监控等功能，结合段入口aei设备提供自动化的现车动态管理功能，包括入段车号信息导入，调车勾计划编制、执行、回放、大屏动态跟踪展现等功能。
4）车辆实时位置展现，系统可以实现对货车各股道车辆位置的实时体现；
5）重要配件的统计；
6）重要生产数据统计，比如列车技术检查记录的浏览等；
9）生产指标查询，生产指标查询能够查询所有调度需要掌握的信息和统计图表；
10）报表中心，主要功能是展示报表，该模块主要包括“生产组织报表”，“上报报表”，“现车报表”，每个报表都可以打印和导出excel。
hmis货车运用管理分系统
地铁检修工思想汇报篇三
1架、大修的概念
架修和大修都属于地铁车辆的检修修程。根据地铁车辆的质量、技术条件和行业的检修经验，地铁设计规范明确了架、大修的检修周期和修时。车辆走行60万公里，运用时间间隔5年，进入架修期，架修检修修时20天；车辆走行120万公里，运用时间间隔10年，进入大修期，大修检修修时35天。走行公里数和运用时间间隔以先到达者为标准来确定车辆修程。
2架、大修项目工程建设
架、大修项目工程建设应在所在车辆段建设并投入使用之后，择机建设
地铁建设是一项建设周期长、资金投入高、包含系统复杂的工程建设项目。一条线从全线开工到开通运营，建设周期四年左右；工程造价平均每公里约六亿，工程包含多个庞大而复杂的系统工程建设。地铁设计工作只是地铁建设项目的一个环节，地铁设计工作分工程可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段和工程实施阶段。而设备的选型工作是在初步设计阶段定位，在施工图设计阶段开展的。地铁车辆段完成施工图，现场开工建设，到车辆段验收完工交付运营公司使用，建设周期约三年。如果架大修设备在车辆段建设初期，就随着车辆段建设项目一次投入建设，那么从架、大修设备选型到车辆开展架修修程，前后时间间隔约八年。一方面，设备安装之后，有约六年时间一直搁置不用，而运营公司还需要安排一定的人力物力，对搁置不用的设备进行维护保养，这样造成极大的浪费。另一方面，地铁行业在不断的发展、进步，技术也在不断的革新，八年时间，对于一个行业来说，会有巨大的变化，那么根据初期建设时期运营公司人员的技术能力、掌握的车辆技术资料、行业的经验水平所确定的车辆架、大修检修工艺会远远落后。所以地铁架、大修设施工程不能和所在车辆段同期建设，应该在所在车辆段建设投入使用之后，择机建设。
架、大修项目工程建设的启动时机
根据架修修时倒推，地铁线路开通运营，车辆投入使用后5年，车辆进入架修期。架大修的筹备工作要经过设计招标、市场调研、施工图设计、施工图评审、工程施工招标、施工监理招标、设备采购招标、工程施工、设备设计联络、设备方案设计审查、设备生产制造、设备安装调试、工程验收、人员培训、检修备品备件招标、作业指导文件编制、试修、首件评审等环节，所以在首条线路开通运营3年时，启动架大修筹备工作较为合理。考虑到架大修项目涉及流程复杂，实施相关方经验不足，过程招标项目多。考虑到诸多不确定因素，可适当提前启动大架修筹备工作的时间。
3架、大修项目工程建设筹备与实施
西安地铁渭河车辆段架、大修项目，在车辆段工程实施阶段，架、大修库房屋建设同期实施，与房屋建设紧密相关的设备，如：起重机、固定式架车机、移车台、暖风机同期施工安装，库内轨道、风、水、电管路及动力配线同期敷设，主要检修工装设备预留，后期在架、大修优化工艺设计阶段采购安装。通过跟踪西安地铁渭河车辆段架、大修项目筹备与实施过程，看到了该项目值得借鉴的理念，也从中得出了几方面的体会。
前期建设情况
地铁检修工思想汇报篇四
动车组好的技术状态是动车组进行安全有序运营的重要保证。对动车组车辆进行及时完全的检修保养是保证车辆技术状态的必要手段（赵华.高速动车组高级修工艺研究.工业技术创新.03（02）：184-189，2016.）。动车组车辆的及时可靠检修保养能够确保动车组各项运营指标的完成，从而保障了车辆的安全有序运行（王玉辉.和谐型电力机车检修体制的探索.中国科技信息.8：173-174，2011.权毅.关于动车组一级检修作业方式的探讨.运用检修.52（9）：40-42，2014.）。动车组检修工作在我国刚刚开始，还没有制定一部完善的检修制度，因此制定合理的检修制度是当前的首要工作，是保障车辆安全运营和降低运营成本的前提条件。
动车组检修制度
动车组检修方式主要有三种：计划修、状态修、故障修。（曾全君，龚玲.计划修与状态修在广州地铁车辆维修运用中的必要性和适用性.铁道车辆.40（7）：.）
计划修。计划修是以机械设备故障率曲线中的耗损故障起始点来确定检修时间，当车辆的运行时间达到了预先计划的检修时间，无论其处于何种技术状态，都要按照规定进行计划的检修工作，这是一种强制性的计划检修工作。如何合理确定车辆的检修周期是动车组计划修的关键问题。合理的检修时间应该是车辆偶发故障阶段的结束点，即在进入车辆高发故障期之前。动车组计划修的周期是固定的，检修内容也是确定的，因此计划修所需工装、设备及工具等都是固定的，检修工作的工作量是可以准确计算出来的，检修企业可以提前进行人力、物力及工装设备的准备工作。
状态修，动车组状态修工作是以车辆运行的可靠性为中心，以故障统计理论为基础，利用各种先进的检测方法、技术及仪器设备对车辆上的关键零部件的工作状态及技术参数进行在线检测，从而了解和掌握整个车辆的技术状态。根据已经获得的车辆的实际运行技术状态，对车辆的零部件进行有计划地合理适度维修，对车辆已有故障或存在潜在故障的零部件进行维修，消除车辆故障及故障隐患，确保动组的安全可靠运行，保障车辆良好的运行状态。动车组状态修可以及时、有效地消除故障，降低车辆的运行和维护成本，提高车辆的运行效率，充分发挥动车组的运载能力，提高车辆运行的可靠性。
故障修。动车组故障修是在车辆零部件发生故障，功能失效后，对其进行维修工作。故障修是在零部件故障之后才进行的维修，故障发生周期是随机的，无法事先控制维修周期。对于那些不涉及行车安全及车辆运行的零部件进行故障修，可以大大地降低维修成本。
检修方式确定。对于车辆采用何种方式进行检修工作，主要考虑零部件发生故障对车辆运行的安全性及经济性等因素。
动车组的计划修和状态修是以预防车辆故障为主，提前对车辆的故障进行干预和排除，保障车辆的安全运行；动车组故障修是对已有故障的零部件进行检修工作，是非预防性检修工作，主要对不影响车辆运行安全的偶发性故障零部件进行维修，可以有效地降低检修成本。动车组计划修是按照车辆规定的运行时间进行检修工作；动车组状态修是根据车辆的实际运行状态进行检修工作；而动车组故障修则是对偶发性故障零部件随机进行检修工作。
计划修、状态修及故障修三种检修方式是针对车辆运行的不同状况对其进行检修工作，各自有不同的技术使用范围。根据车辆的实际运行状况选择合理的检修方式，可以有效地保障车辆的安全可靠运行，有效地降低车辆的运行成本，提高车辆的利用率。
动车组是一个复杂的机体，集成了机械、电子、计算机、材料及自动控制等多项技术，各个零部件之间相互关联、制约，各个零部件的功能及作用互不相同，各个零部件的工作原理及失效机理也不尽相同。不能有一个标准能涵盖所有零部件的故障规律及寿命周期。任何一种检修方式也不能完全保障车辆的安全、可靠、经济运行。因此，需要根据不同零部件的性质，制定不同的检修方式，采用多种方式相结合来完成动车组的检修工作。
国外动车组检修制度特点
国外动车组的检修以车辆运行的可靠性、乘坐的舒适性为核心，采取按计划进行定期检修，整备与监控预报状态维修，单元部件换件维修，寿命管理以及主要元部件实行高度专业化集中维修，是一种多种方式相结合的检修制度。
从世界各国高速动车组检修制度的发展情况来看，各国都在千方百计地缩短高速动车组检修时的停车时间，以提高车辆的利用率，向更加可靠、合理、经济的状态修制度过渡。随着相关科学技术的快速发展，动车组车辆的检修工作将会更加科学合理。
我国动车组检修制度缺点
目前，我国动车组检修工作以计划预防修作为主要检修方式。与国外动车组检修方式相比，具有如下缺点：
零部件检修周期不准确。由于动车组在我国运行周期较短，对动车组各种零部件的可靠性及寿命还不完全了解，目前还没有对零部件的使用寿命进行深入的研究分析，因此检修周期的制定缺少相关技术支持，不能准确合理地制定零部件的检修周期。
如果零部件的检修周期与其故障周期接近，检修计划最为合理、有效、经济。如果零部件的检修周期远远短于其故障周期，就会造成零部件过度维修，造成浪费。如果零部件的检修周期远远长于其故障周期，就会造成零部件维修不足，影响车辆的安全运行。
检修停时过长。检修停时，包括在动车段库内进行一、二级修的停时和在检修基地或主机厂进行三、四、五级修的停时。
一级修主要是指库检，即在非营运时间来做列车维修，对营运时间不造成影响。
二级修主要是指专项修，需占用营运时间来做列车维修，专项修内容过多导致检修停时过长，影响营运时间。
三、四、五级修是指为确保动车组的运行可靠性而定期进行的大修，其中三、四级修车上内饰等零部件不分解检修，现有规程中对该部分检修内容要求过多、过细，导致检修停时过长，影响营运时间。
动车组检修制度的设想
在保障车辆安全可靠运行的前提下，有效地降低车辆的运行成本，动车组的检修工作应该从现有的检修制度逐渐转变为以状态修为主，计划修为辅的检修制度。
动车组运行管理信息数据库系统建立。通过对动车组运行管理数据库中相关数据信息的分析，根据车辆的运行状态合理安排检修工作。更加合理高效地利用动车组检修台位，提高动车组检修工作的效率。通过对检修后车辆运行状态的追踪，掌握检修工作的质量，对检修工作中存在的问题及时进行改进。通过对检修工作中零部件故障数据进行处理分析，找出故障发生原因、规律及周期，提前对故障进行有效干预，预防故障的发生。
合理延长车辆检修周期。伴随动车组加工制造过程中新技术及新材料的应用，先进的在线检测技术及仪器设备的使用及检修技术水平的提高，对车辆逐步实行状态检修工作，从而可以延长车辆的检修工作周期，提高车辆的利用效率。
维修窗及换件修的合理利用。在车辆非营运时间段和非运营高峰时间段对车辆进行检修工作，就是维修窗。通过合理利用维修窗提高动车组的运行技术状态，降低车辆检修系数。
动车组的检修以换件维修为主，在动车组入动车基地或厂内检修时，仅做一些检测和更换零部件的作业；待动车组检修完工出厂后，再对更换下的故障零部件进行维修。从而，能够极大地缩短车辆停止运行进行检修工作的时间，大大地提高检修工作效率。
计划修与状态修相结合的检修模式。有些关键零部件如牵引电机、转向架、牵引系统、制动系统影响车辆的运行和安全。对影响车辆运行和安全零部件采取必修的方式，从而确保车辆的安全运行；对不影响车辆运行和安全的零部件采用分期检修方式；对动车组的关键部件及故障频发部件实行跟踪制度，对其运行状态进行跟踪了解，可以及r有效地消除车辆运行中的故障和安全隐患，进行有针对性和时效l生的检修工作。
地铁检修工思想汇报篇五
一、地铁车辆维修的基本模式
我国各个区域、城市的地铁车辆不尽相同，车辆的检修修程还没有统一的规定，根据调研，以下表是各个城市地铁的检修修程。
从表1中可以及看出国内外各地铁车辆维修模式不大一样，但大体上是一样的。地铁结合车辆各部件的维修周期和寿命周期，按照地铁车辆运行里程和运行年限又可分为日常维护和定期检修。包括日检及月检，定期检修等。而地铁车辆故障维修是指对车辆随机发生的临时故障进行检修处理，又称临修，分为在线临修和场内临修。
二、地铁维修模式探索
运营后期待条件成熟时，采取“以状态预防维修为主，多种维修方式并存”的维修模式，不但可以降低故障率，同时也可以有效控制检修成本和周期，提升车辆的整体运营水平，如双日检、全效修、状态修模式。
三、维修策略优选的方案研究
灰色局势决策法。灰色系统理论是利用系统中信息完全确知的白色信息来解决信息不全或信息不确知的部分。维修策略是存在定性和定量的确切因素的。因此，运用以上理论可以评价各个维修方案的互补性、技术指标的可比性等信息数据。灰色局势决策法是根据系统多目标决策方法而专门进行设计的，根据不同的策略方法对设备各个区域产生的效果进行检测，根据产生的效果综合进行效果测度，根据产生的效果进行方案的排序。
逻辑决断法与灰色局势法共决机制。逻辑决断法可以得出维修策略优选的结果，而通过灰色局势法可以从量化的角度对多个目标进行评价。因此，把以上两种方法结合起来使用，可以相互弥补，检测的结果更加接近真实情况，从而避免主观因素的影响，减少检测偏差的出现，保证维修的有效性。
四、结束语
地铁车辆的维修工作，技术上要求充分重视故障数据资料的收集、处理和分析工作，要求准确掌握设备运行状态，科学地进行检修需求决策，合理安排检修项目、检修间隔和检修工期，有效降低检修成本，提高设备可利用率，有针对性地完善地铁车辆的保养方式，优化维修策略，提高地铁车辆维修保养工作的有效性、针对性和经济性。
参考文献
[1] 陈帅.地铁车辆维修模式构建研究[j].科技展望，2015（3）.