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铁路工务安全分析报告篇一
一是以防范重特大事故为中心，继续深化以预防高处坠落和施工坍塌两类事故为重点的隐患治理工作。将建筑工程的深基坑坍塌、高支模失稳、大型起重机械伤害和高处坠落等四类多发事故确定为专项整治的重点，确定工程投资规模大、在建项目多或安全生产监管薄弱的地区和企业为我厅重点监控对象，制定重点监控方案和措施，切实加强对重点地区、重点企业和重点施工部位的隐患排查。
二是继续完善和改进安全生产监管方式，规范安全生产各方主体行为。要不断强化安全生产监管手段，严格执行和不断完善《广东省建设厅建筑施工安全生产动态管理办法》，依法查处安全生产主体和相关责任人的违法违规行为。要不断强化对建筑施工一线作业人员的安全教育培训工作，在全省全面推行建筑工人安全教育培训“平安卡”管理制度。要不断强化建筑施工起重机械安全使用管理。
三是夯实施工安全生产基础，逐步建立安全生产长效机制。以《施工企业安全生产评价标准》、《建筑施工安全检查标准》等为基础，组织建筑施工企业开展安全质量标准化的达标活动。健全省、市、县(市、区)三级施工安全生产应急管理机构，充实安全生产专家库，进一步完善各级应急预案，做好应急资源储备，加强应急教育和演练，提高处置重特大施工安全事故的应急反应能力。加强全省施工安全监管队伍的建设，加强安全监督人员的业务培训，配备必要的专业人才，提高安全监督工作水平。
(二)健全管理制度，进一步提高工程质量
以修订《广东省建设工程质量管理条例》为主线，加强工程质量管理制度建设。年，我省率先颁布了《广东省建设工程质量管理条例》。十多年来，《条例》对于促进我省工程质量管理工作，提高工程质量水平起到了重要作用。但由于市场情况已发生了巨大变化，《条例》的一些内容已经明显滞后于当前形势，我省近年来出台的一些行之有效的管理办法也急需上升为法律规定，因此，今年省建设厅将提请省__修订《广东省建设工程质量管理条例》，为工程质量管理提供更充分的法律保障。
以健全工程质量检测监管体系为手段，加强工程质量检测机构的管理。当前我省工程质量检测队伍数量多，素质良莠不齐，相当部分检测单位的不规范行为给工程质量、安全造成隐患。我省今年将开展工程质量检测机构资质审查，加强检测监管制度建设，加大对检测机构检查的力度，严肃查处检测业务、转包和出具虚假报告的违法行为，建立检测机构不良行为档案，逐步建立我省检测市场准入和清出的良性机制。
以确保工程结构质量和质量通病治理为重点，继续开展专项治理活动。各级建设行政主管部门应继续加强对住宅工程、公共建筑工程、重点建设工程等与人民群众的利益密切相关，与社会公共安全密切相关，与全省经济社会的发展密切相关的工程项目的质量管理。要确保建筑工程结构安全，要重点检查执行工程强制性标准、进场材料检验把关、商品砼质量等情况，要开展建筑工程渗、漏、裂的专项治理，积极推行住宅工程质量分户验收。同时还要加强对建筑节能工程施工质量的管理。
以提高工程质量为根本目的，完善奖优惩劣机制。继续加强引导，鼓励建设、设计和施工单位采用先进、适用、可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备，及时淘汰工程建设中的落后设备、施工机具和工艺;出台《广东省建筑工程施工工法管理暂行办法》，鼓励施工企业工法创新，并推广应用成熟先进的工法，不断提升工程建设的科技含量;在市场准入环节，对信誉好、实力强的企业要给予更多的承接工程任务的机会;要切实研究落实优质优价措施，增强企业创优的积极性。
铁路工务安全分析报告篇二
当前，铁路是我国主要的运输方式，随着铁路列车运行速度、运输密度和牵引性能的大幅度提高，特别是进来高速铁路迅猛发展，铁路运输安全的内外部环境发生了很大变化，影响运输安全的因素十分复杂，一旦发生安全问题，后果不堪设想。加之，我国是一个自然灾害频发的国家，近年来随着全球气候变暖，各种极端天气现象频繁发生，强台风、超强台风、洪水、泥石流等自然灾害的危害性不断升级，对铁路运输安全造成的影响呈现不断加剧的趋势，安全生产形势十分严峻。
铁路工务安全问题，一直是铁路运输安全的突出问题。建国以来，我国铁路发生的重大、大事故中，工务方面的原因占30%以上，其中尤以施工作业安全问题十分突出，占工务事故的80%以上。工务部门承担铁路营业线上的线路、路基、桥隧、道口等基础设备的管理和修理任务，为了保证线路设备完整和质量均衡 , 使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命，工务部门必须对施工作业安全、设备质量安全和人身安全采取防范措施，并应严格控制施工质量，提高线路的运作安全。
目前，工务部门存在的主要问题：
1. 作业中不按规定设置防护。防护人员违章等原因造成的事故每年都有发生，特别是一些性质严重的群死群伤事故屡禁不止。例如某施工单位在既有线路进行曲线拔道作业时，由于作业人员违法提前上道作业，不按规定设置防护，18人被通过的动车组撞死，构成重大铁路交通事故。
2. 施工安全问题依然严重。进年以来因施工引发的安全事故，暴露出施工组织、监管、监控等方面的问题十分突出。有的单位施工计划、施工方案、施工安全措施不严密，方案审查流于形式。有些施工单位在无计划、无协议、无防护、无应急措施的情况下违法违规擅自施工或超范围施工。有的工程违规分包，偷工减料，存在比较严重的安全质量隐患。
3. 标准落实不到位
职工业务素质低、工作积极性缺乏直接导致工作中标准落实不到位。不学习就掌握不了标准,就落实不了标准;工作不积极,缺乏动力,工作图省事,擅自简化作业程序、简化安全措施,标准贯彻不到位;形式主义、官僚主义也是导致标准落实不到位的原因,领导来检查就落实、没来检查就不落实,最后导致是安全问题一大堆。
4. 自然灾害防御处置不力。部分单位存在“天灾难防”的片面认识，安全责任意识不强，应对自然灾害的主动性不够。汛前检查走过场，防洪关键地段和薄弱环节底数不清，预抢措施不落实，汛期和不良天气情况下的行车安全措施执行不严格。对自然灾害监控手段落后，线路抵御水害能力和灾害监测预警能力不强，应急处置能力差距较大。在汛期，南昌、广铁、南宁等铁路局水害事故频频发生，成都局先后发生5起列车撞上落石的事故，对行车安全构成严重威胁。
5.职工业务素质低。现在工务系统人员正处在学历转化阶段,从原来招工进铁路、退伍进铁路到现在经过高校培养再进铁路,人员的更换需要一定的时间,这样不免出现业务素质跟不上铁路的发展。再一,有些职工缺乏上进心,满足于现状,不求上进。更有甚者连最基本的与自己工作密切相关的规章都不清楚,作业中违章指挥,违章蛮干,安全规则形同虚设，由此引发的安全事故也不容忽视。
鉴于以上问题，各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，高度重视安全防护工作，建立、健全各项安全防护制度，落实防范措施，加强对铁道工务的安全管理。
1.施工时应严格按照《铁路工务安全规则》进行，安规正是为保证行车和人身安全而特定的。第1．0．2条保证安全生产是工务部门的基本职责，必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针。各级工务部门应加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，不断完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，防患于未然。第1．0．3条本规则是集全路安全生产实践经验的总结。凡在运营线路上进行工程施工作业或进行与工务设备有关的各项工作，均应熟练掌握并严格遵守本规则的有关规定。
2.加强职工队伍业务技能培训，加强职工队伍建设。铁路在不断发展，技术装备在不断的创新和完善，因此，为了适应这些新技术、新装备使用的要求，职工业务技术素质必须提高。这就要求铁路的工作人员狠抓队伍素质建设，采取多种培训方式强化职工技能,有效调动职工学习业务、提高技能的积极性。
3.加强对道口安全监控。针对绝大部分道口处在非提速区段的实际，各单位要继续加大道口拆并改力度，加强有人看守和监护道口的日常管理，强化对道口看守员、监护员的培训、检查和考核，提高应急处理能力，减少道口-交通肇事。
4.加强地质灾害防范工作。对于有崩塌落石、滑坡、地震等地质灾害较频繁发生的地区，要积极主动进行预防，针对实际，推广使用主动防护网和被动防护网等手段，强化巡山扫石、看守监护等措施，实行包线、包段、包点的记名检查和看守。要加强设备预防性整治工作，对挡墙等附属工程开展全面检查，发现问题，及时整治，超前做好防范工作。
为了提高工务部门的施工质量，还应该改革维修体制和生产组织，不断提高线路检养修水平。
传统的“检修合一、养修合一”维修体制，存在劳动效率低下、线路检查失实、作业质量不高等问题，无法适应新形势下提速线路养修要求。对此铁道部门按照检养修分开、精养细修、科学养修的要求，在维修体制、生产组织创新等方面进行了积极探索。
1．组建检查监控车间，实时监控线路质量。为实现对提速线路严密、及时、准确的检查监控，我们成立了线路检查监控车间，实时跟踪、监控线路变化情况和作业质量，实行检查与维修的异体监督。
2．建立专业维修工队，提高线路养修质量。针对提速后曲线、道岔维修周期大大缩短，“天窗”点内大机维修能力不足，“天窗”点外严禁动道，传统维修模式无法适应等问题，应该成立机械化综合维修车间，由专门的施工技术组和专业维修工队配合，制作精确的施工作业方案，做好施工前数据交底、施工中作业控制、施工后质量检查验收工作，确保维修质量。
3．大力推行联合作业，提升综合整治效果。一是加强工电联合整治。二是抓好大机作业施工配合。三是加强专业工队配合。通过各大工段的联合作业，能更好的提高线路维修质量，确保工务安全。
总之，铁路工务安全是保障铁路安全运输的关键，确保工务安全需要各工务部门时刻做到：各项工作要落到实处，管理人员要求真务实。望铁路工作者们能为实现铁路运输的安全作出不懈的努力！
在当前铁路改革过程中，铁路系统内部站段的整合使管辖里程增加较大，有很多站段同时管辖着不同等级的多条线路，这对各站段在安全管理上是一个大的考验。一部分工务段由于没有认识到不同等级线路之间的差别，造成了管理上的.混乱，从而影响了整个段的凝聚力，致使职工思想涣散，安全压力大增。本文将对整合后工务段的安全管理模式进行探讨。
安全管理要取得成效，其中非常重要的一项内容是能够协调好段内各方面的关系，包括安全管理制度、设备条件、激励机制、人员素质等各种软、硬件。这些因素的共同作用，才能促进安全生产向希望的方向发展。
一、目前工务站段安全管理中存在的一些问题
在站段整合后，主要存在的问题一是存在只管不理的情况；二是安委会功能被弱化；三是站段安全管理制度不符合管内实际情况；四是合并后的站段没有充分的整合，导致凝聚力大幅下滑；五是经济考核没有活力等等，这些因素的综合作用，产生了一系列的矛盾，从而影响安全生产，使得安全管理有混乱的趋势。如何解决这些矛盾，从而为安全生产营造一个良好的软硬件环境，我们将从以下几个方面来探讨。
二、对策
所谓管理，就是既要管，就是把企业内部资源很好的管起来，形成一个整体，建立条条框框，使企业内所有的因素都在这些条条框框里运行；同时还要理，就是要理顺各方面的关系，调动员工的积极性，发挥其创造性，增强企业的活力，使企业的车轮在修建好的公路上行驶，而不偏离方向。
（一）加强对安全生产的监督检查
企业的安全生产首先要进行管，就是要建立起符合企业实际的各项规章制度，同时对规章制度的执行进行监督检查，使安全生产在制度上得到保障。其次就是理，这里面就包含了监督检查。监督检查的重点应该放在安全生产的过程上，对生产过程中贯彻落实规章的情况、员工遵章守纪的情况进行监督检查。工务段的业务科室、安全部门人员应该是经常深入一线班组，对作业情况、安全管理情况进行调研、检查，发现生产过程中的不安全因素，并针对这些因素与车间、班组一起进行分析，找出原因，从而提出切实可行的整改措施，使得安全生产得以不断的改进，安全形势不断的好转。
安全管理过程中，不能让监督检查的功能形成走“秀”的过程，应该做些实际的东西，不能为了应付检查而做工作，应该是为安全的持续稳定而做工作。
（二）充分发挥安委会的作用
安全管理要有成效，需要从每一件涉及安全的事做起。段一级的安全生产委员会，所起的作用应该是讨论决定本段范围内安全管理方面的重大事项；对安全管理中出现的问题进行分析、提出合理的解决方案；决定段内安全奖惩方面的事项；对安全管理相关制度进行讨论；决定安全生产的投入等事项，起到议事、解决问题的作用。
而在一部分站段，安委会的作用被渐渐淡化，有成为领导“一言堂”的趋势，召开安委会，主要业务科室把每月的工作总结一下，然后对下月要做的工作进行一下说明，领导再深刻的讲一下就完了。只是为了向科室及车间布置任务，而不听取车间意见，更没有对一些突出的问题进行讨论，使车间的管理人员没有表达自己意见的机会，自然段一级的管理层对基层的情况更无从深入的了解了。时间一久，车间管理人员也就不再提问题和建议了，反正提了也没有用，不受重视嘛。如此以来，就弱化了安委会的职能，使之流于形式，成为为了完成这一会议任务而开会了。
如果安委会的作用和功能得到了真正发挥，领导层采取更民-主的会议讨论方式，充分听取各车间、科室对于安全生产过程中暴露出来的问题的意见，及时对种类问题进行广泛深入的分析，从而提出解决问题的方案和措施，既减少了时间和人力资源的浪费，又有实际效果，对于安全生产将是莫大的助益，。
作为一个管理着不同等级线路工务段，在建立各项安全管理规章制度的时候，从全段的角度来考虑问题，将不同等级条件的线路情况进行综合的考虑和评价，才能制订出符合实际，得到全段认可的管理制度。
成都铁路局所管辖的线路大部分是在崇山峻岭中穿行，但其所经过的地区地质条件和社会环境有着非常大的差异，整合后的工务段管内也就有着不同条件的线路。作为管理层面的人员在制度安全技术管理制度的时候，就应该充分听取各条线路上的车间、班组对于管理方面的意见和建议，按照不同线路等级条件来确定安全技术指标。我们知道，在确定限速90km/h和限速70km/h两种线路条件的安全技术指标时，尽管在铁路技术管理规程和修理规则中这两种线路是一样的技术条件，但在一个基层的工务段的安全管理中，前者的条件很显然的要高于后者，那么就应该综合考虑两条线路的曲线半径、坡度、地质条件等指标，提出相应的安全技术指标。举个简单的例子，黔桂铁路与沪昆铁路、与隧渝线等肯定是不能相提并论的，这是在两个档次上，没有可比性。因此，每一项安全技术指标的出台，应该是结合实际情况综合考虑出来的，这样才能从安全技术管理制度上保证安全的基础。
如果采取一碗水端平的模式来对待不同等级线路的管理，首先在车间管理人员和班组长中就会产生很强烈的反感，综合条件差的车间表现得尤为突出。这部分员工就会产生诸如为什么我们线路这么差，还跟线路条件那么好的车间同等对待？为什么我们付出了别人的两倍、三倍甚至更多倍，却还得不到领导的认同？等等等等的情绪。随着时间的推移，如果管理模式得不到有效的改善，这种反感情绪会越来越严重，从而影响到一线员工的思想认知，对安全生产会产生极不利的阻碍。
我们讲科学发展观，就是要从实际出发，以事实作为制定一切制度的基础。
（四）经济上实施倾斜管理
我们知道，安全生产管理是一项系统的工程。在建立起符合实际的安全技术管理的基础上要保证必要的生产资金、设备投入，同时要综合考虑人员待遇、奖惩等各项具体制度的制订和落实。在制订这些具体管理考核制度的时候，也应考虑不同等级线路的实际情况。根据各车间管辖里程长短、曲线、坡度、路基地质条件、沿线生产生活条件是否方便等因素确定对各个车间甚至班组的考核指标。例如对线路条件较差的班组，月度考核时完成较好的进行额外的奖励；在轨检奖励等其他单项奖励等方面，在同等技术指标的情况下，向线路条件较差的班组较大倾斜；对生产生活条件较差的班组实行额外的补贴（包括艰苦地区补贴、交通津贴）等，以稳定职工情绪，同时也调动了这部分职工的积极性。
班组长是最基层的带头人，所谓的“兵头将尾”，其所起的作用是相当大的。一个班组工作的好坏，其关键因素就是班组长。对于班组长一级，可以按照综合条件的不同，实行较大差别的岗位津贴制度，在考核办法上加大对班组长各项工作的考核力度，从而促使班组长增强责任心，以达到增加基层班组活力的目的。
在实施经济管理手段的过程中，还应该避免只罚不奖的情况出现。一味的重罚轻奖，将在很大程度上给员工的心理造成不平衡，促进其惰化。有罚就应该有相应的奖励制度，对于违章违纪的就应该处罚，对于做得好的也应该进行一定的表彰，从而使员工队伍中形成积极向上的意识，将对安全生产产生极大的推动作用。
（五）给予车间一级充分的自由度
管理工作很重要的两点，一是财权；一是人事权。作为车间一级的管理机构，如果站段给予其相应级别的权限，那将极大的增强车间一级的活力，使安全管理的力度得到成倍的加强。
所谓给予车间人权，就是给予其在本车间内任意调整生产人员构成的权限。所谓财权，就是指站段每年初根据上一年各车间实际消耗生产成本和人员工资等支出，对各车间本年度基础经济收支进行核算，确保其在生产投入、人员工资上的合理消耗，将这一笔款项作为车间基础费用，由车间自由支配。有了这两样，车间就有相当大的余地来进行管理。
车间可以根据所管线路设备的实际情况，合理分配人力资源和资金，从而使车间管内班组达到人员配置和设备投入上的平衡，条件差的班组可以在人员配置和投入上优先得到考虑。车间可以根据各班组生产任务和其他方面的综合成绩，来决定对班组的考核；班组可以根据员工的表现，向车间提出对员工考核的意见和建议，真正使得劳动体现出其应有的价值，从而在很大程度上避免“干多干少一个样、干与不干一个样”的恶性循环。
管理要“活”，就应该“活”在财权和人权方面，真正让车间来抓好一线的管理，而不是段一级的人员来插手车间的管理，使得段一级的人员能解放出来做更多的技术性工作，解决安全生产过程中的技术难题，发挥好段、车间、班组这三级的作用。当然，给予车间一定的财权，就应该有相应的监督机制来保障这样的经济杠杆的作用。
（六）充分尊重各级员工，创建和-谐的人文环境
任何工作的开展都离不开人，安全管理，说到底就是对人的管理。让员工充分展示其能力，不仅应该从物质利益上进行合理的刺激，还应该从精神层面进行相应的刺激。人心向背也是安全管理中的重要一环。
现在的员工所接触的新鲜知识远比五六十年代要多，人的思维相当活跃。作为单位的管理层，不论是站段领导、中层干部、还是一般管理人员，都不应该有实行“高压”管理方式的意识。从任何一个取得良好发展的企业来看，高压管理从来就没有成功过，反而会取得极其恶劣的效果，它使企业丧失活力、失去最宝贵的人心，从而导致企业的衰败和灭亡。
事实上，有些时候，经济的利益并不是唯一的刺激方式。比如领导层对于普通管理人员、对于普通员工的态度，这很重要。任何时间、任何地点，话讲得好听些，懂得适时的表扬，即使是对于犯了点错误的员工，也应心平气和的给予指出，这样的领导人员，将会给员工心灵上带来很大的感动，会得到员工极大的尊重，从而建立起领导的良好形象。在面对员工时总是凶神恶煞、经常对员工出言相恶，这样的领导人员，即使你发给员工再多的奖金，可能在他们的心理你的形象还是相当的丑恶，并不会改变多少，也许只是在表面上服从，做事却带着更多的阳奉阴违。
加班是任何一个企业都少不了会产生的。作为管理层，应该尽量控制加班的次数，在没有特殊任务的情况下，不提倡要求员工加班。促使员工加班的原动力是什么？就是经济，就是加班费。加班就应该给相应的国家规定的加班工资，或者是调整其相应的休息时间，这才能让员工心理找到平衡。在现代社会，工作和生活的压力相当大，这在当前的铁路企业里体现得淋漓尽致。八小时以外是员工休息的时间，与家人和朋友团聚、沟通家庭感情和人际关系的时间，打扰这一时段员工的正常活动是很受员工排斥的，会使得员工与企业的关系产生无法弥补的裂缝。
构建和-谐的员工与企业的关系，实际上就是构建员工与领导人员的融洽关系。这有很多方面，不局限于以上两条。如给予员工晋升机会、培训机会，在员工中开展道德教育等，从这些关系中找到一个大部分人都能够接受的平衡，建立起一个单位内部和-谐的人文环境，才能够保证安全管理的成效得到充分的发挥。
一个充满活力的企业，其凝聚力是相当大的，肯定能创造出人人保安全的局面。与之相反的，就是在员工中漫延的得过且过、做一天和尚撞一天钟的情绪，将使得企业人心涣散，安全也就无法得到保障。
安全生产管理是一项系统的工程，是一个综合性的过程，涉及到一个单位的各个部门和所有人员，在安全生产过程中，安全管理是否到位、是否根据本单位的实际情况来开展、是否能做到以人为本，这将是安全管理成败的决定性因素。这个过程中的每一事项构筑起了生产安全这栋大厦，需要每个人的努力。其中最关键的因素在于管理层，管理层的意识倾向，特别是领导层的意识倾向决定了整个单位安全管理和安全生产的走向。因此，作为单位的领导层，应当将安全管理作为一个系统来考虑，尽最大可能发挥系统内各组织单元的力量来为安全生产服务。
铁路工务安全分析报告篇三
铁路护路联防工作先进个人事迹材料
一是本人对铁路辖区内老百姓进行走访，开展多形式地宣传教育工作，提高老百姓的铁路护路意识。
为了更好地宣传贯彻《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规，教育广大群众自觉知法、守法、爱路、护路，调动各方面力量参与到护路联防工作中来，我们村委会在途经的村民小组设立护路宣传板、在村委会设立法制宣传栏、在村规民约中加入爱路护路内容、结合农村党员现代远程教育终端接收站点开展法制讲座等方式，对广大群众开展宣传教育，切实解决部分群众对铁路护路法律意识不强的问题，加强了群众社会公德教育，培养了广大群众参与支持护路的社会责任感。
二是排摸辖区内重点场所和重点人员，建立重点管理档案，确保铁路护路工作不留死角。
铁路设备的可能性；预防流动人口和有前科劣迹人员偷盗、破坏铁路设施、设备，保证行车安全。
三是本人带领20人护路联防小分队与镇配合铁路护路联防队相互配合，搞好辖区内的巡线工作。
护路联防小分队坚持每周巡逻，在广泛巡逻的基础上，护路联防小分队还对易发案及群众法制意识淡薄的重点场所、无人看守道口等重点部位开展了重点巡逻，发现问题，及时上报镇综治办，有效地预防了安全事故和治安案件的发生。
四是本人潜心研究铁路护路工作，在村铁路护路办公室，建立健全各项管理制度，认真分析铁路安全形势，准确部署本村护路联防工作。
在工作中，我村建立了铁路护路信息反馈制度、联席会议制度等一系列工作制度。各村民小组信息员每周向村委会上报当地治安信息，为全村护路工作的决策提供准确依据。我村经常和巉口镇铁路护路联防大队定期召开联席会议，分析治安形势，制定工作方案，全面研究爱路护路工作。
作要求，一如既往地搞好我村的铁路护路工作，确保我村境内铁路大动脉畅通无阻。
篇二：铁路护路工作总结
铁路护路工作总结
铁路护路工作总结
铁路工务安全分析报告篇四
为加强安全管理，一是根据上级有关部门下达的安全生产管理目标，我队签订了《安全生产目标责任状》及《综治责任状》，同时还进一步把安全生产目标细化，分解到班组、到个人。二是把安全生产责任制进行了划分。切实履行^v^一岗双责^v^，根据安全生产管理的不同岗位制定了不同职责，使安全生产的职责进一步明确，真正落实到岗、到人，使每个队员充分认识到安全生产的重要性。三是对上级的安全生产管理制度进行细化，严肃查处^v^三违^v^行为，确实落实主体责任。
（一）为加强安全生产工作力度，我队积极落实相关制度，深化隐患排查治理，在日常加强对路面养护施工及抢修作业的监督检查，规范路面作业，营造良好通行环境。共规范路面作业较大、重大隐患12处。每月各班组对各自责任段的桥梁、涵洞、隔离栅等重点部位进行两次全面、深入排查，共计排查并通知整改路面隐患163处。
（二）为进一步消除安全隐患，我队在上级领导的部署下，结合工作实际，相继开展了消防安全^v^五大活动^v^、高速公路安全隐患排查工作、^v^安全生产月^v^、^v^道路交通安全三年行动^v^以及^v^道路运输行业安全生产三个月集中整治大会战^v^等专项整治行动。在专项整治行动中，我队领导高度重视，成立了工作小组，细化任务分工，使专项行动有组织、有步骤的按照方案要求进行，圆满的完成了各项任务，有效的完善了高速公路的行车环境。
1、安全工作逢会必讲，明确工作与安全生产之间的因果关系，当实际工作与安全发生矛盾时必须先服从安全的需要。在每次会上必讲安全，结合实例对大家进行安全正反面教育，时时刻刻绷紧安全这根弦，使安全生产工作能够警钟长鸣。
2、加强了教育培训。针对高速公路全封闭管理的行业特点，为提高队员的安全意识及技能，我队加强了两个方面的培训力度。第一是进行安全教育培训，保证具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握相应安全操作技能，提高队员的安全防范意识；第二是开展岗位练兵活动，规范施救现场作业，提高清障施救效率，为搞好安全生产打下了坚实的.基础。
3、加强了对内、对外宣传力度。对内主要通过营区、服务区的宣传栏等进行安全宣传，时刻提醒广大员工在工作生活中注意自身安全，提高安全防范意识；对外主要通过在发放宣传单、悬挂宣传横幅及宣传牌、喷涂桥涵宣传标语和在电子情报板发布信息等进行宣传，让他们全面了解高速公路的行车常识和及时掌握各种路况信息。根据统计，今年我队悬挂横幅共计6幅、宣传牌7面，各类宣传单600多份，桥下及涵洞内喷刷宣传标语12处。
铁路工务安全分析报告篇五
1、没有牢固树立“安全第一”的思想，重生产任务，而轻视人身安全和行车安全，总认为不会在自己身边发生。
2、安全分析会浮在表面，没有真正的按分析问题、制订措施、解决问题、落实问题的原则办事。还有一点造成惯性违章中我们的管理者，制订的规章制度是否符合实际。
3、落实不到位，所制定的措施就形同废纸。在规章制度的落实中要求我们的干部对工区不能有好人主义，要充分认识到不认真的履行自己的职责，甚至失职、渎职、玩忽职守也就是在犯罪和杀人。你如果是在做所谓的“好人”，你就是在“杀人”。
二、施工中没有做到“职务到位、责任到位、业务技能到位”。4月29日，一工区的慢行牌未按规定更换，就暴露职工的业务水平不到位，同时也说明工长的管理也不到位。工长不明白自己的职工有怎样的技能，盲目分工，只要安排一个人到位就算完事，不客气的讲，这件事情的主要责任人不是职工而是工长。
三、没有切实的关心职工的生活，让职工高高兴兴上班，安安全全下班。
1、施工津贴很低，目前的施工津贴还是十年前的标准，十年前日施工津贴占月工资的7%，而现在只占3%，这种情况我已经向职代会反映过了，争取得到解决。
2、野外居住环境差。职工在当天作业后，回到驻地休息也不好。这也是会对安全生产造成威胁。
四、下一步要做好如下几件事。
1、认真贯彻“4.29”部、局、处、段安全紧急会议精神。做到“开好三个会”、确保“三个不漏”、落实“四个一”、达到“四个讲清”、认识上明确“三个需要”。叫响安全第一、安全幸福、安全和谐、安全质量、安全效益的口号。
2、党政工团，齐抓共干，形成安全生产大反思、大检查的强大合力。全体党团员、干部要带头改变作风，进一步深化党支部的“安全屏障”工程，做到党员干部量化无违章违纪。全体党团员要切实履行在党、团旗下许下的诺言。为本工区的安全生产确实发挥党员的战斗堡垒作用。
3、切实的关心职工生活，要学会换位思考，解决生产生活中的难关。做好职工的思想疏导工作。“己所不顾，勿施于人”，要学会严于律纪、宽以待人。要学会爱自己的职工，要真正的领会“爱人者人恒爱之，敬人者人恒敬之”。工作中不能粗暴管理，同时要让每位职工做到爱岗敬业、明白“企业兴、则家兴，企业衰、则家衰”。要正面引导职工的思想，也要让职工知道自己的危机感和紧迫感，珍惜自己的岗位，让职工明白权利和义务同在。不认真履行职责是要失去自我的，是会给自己和家庭带来不利的。
我坚信通过这次安全大反思、大检查活动的深入开展，在段领导的正确领导下，在全体干部职工的共同努力下，黄石重点维修车间一定能开创新局面，确保集中修的顺利完成，确保奥运会的胜利召开。